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大件物流運(yùn)輸在整個(gè)物流中占有很重要的地位，總成本占物流總成本的35％一50％左右。運(yùn)輸對(duì)物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。在實(shí)際運(yùn)輸組織中，物流運(yùn)輸成本在不合理的運(yùn)輸中損耗很大，有些不必要的運(yùn)輸使運(yùn)輸成本大大增加，造成浪費(fèi)，致使物流企業(yè)的發(fā)展滯后。

1．高的效率把貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡?/strong>

    其中就包括路線的選擇，特別是運(yùn)輸方式，什么樣的距離內(nèi)應(yīng)該采用那種方

式進(jìn)行運(yùn)輸。例如短距離的可以采用公路運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)的便捷服務(wù)，最合適的路程是在250公里以內(nèi)，大件貨物應(yīng)該采用火車(chē)運(yùn)輸或海路運(yùn)輸?shù)鹊?，都是根?jù)路程和貨物的特性來(lái)選擇路線以及方式來(lái)控制物流的成本。

    按照運(yùn)輸工具不同可將物流運(yùn)輸方式劃分為鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸五種基本方式。

    1．鐵路運(yùn)輸是指在鐵路上以車(chē)輛編組成列車(chē)載運(yùn)貨物，由機(jī)車(chē)牽引的一種運(yùn)輸方式。它主要承擔(dān)長(zhǎng)距離、大批量的貨物運(yùn)輸，是我國(guó)現(xiàn)代最主要的貨物運(yùn)輸方式之一，具有晝夜不問(wèn)斷，全天候作業(yè)的特點(diǎn)，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施主要由線路，機(jī)車(chē)輛，信號(hào)設(shè)備和車(chē)站四部分組成。

    鐵路運(yùn)輸可分為車(chē)皮運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸兩種類型。車(chē)皮運(yùn)輸是指適合貨物數(shù)量和形狀的車(chē)皮所進(jìn)行的鐵路運(yùn)輸方式。這種方式適合運(yùn)送大宗貨物，主要用來(lái)運(yùn)送煤炭、水泥、石灰等無(wú)需承擔(dān)高額運(yùn)費(fèi)的大宗貨物。

   鐵路集裝箱運(yùn)輸是指鐵路和公路聯(lián)運(yùn)的一種復(fù)合型直達(dá)運(yùn)輸，其特征是送貨到門(mén)，可由托運(yùn)人的工廠和倉(cāng)庫(kù)直達(dá)收貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)，適合于化工產(chǎn)品，食品，農(nóng)產(chǎn)品等多種貨物的運(yùn)輸

    2．公路運(yùn)輸：從廣義來(lái)說(shuō)，公路運(yùn)輸是指利用一定載運(yùn)工具沿公路實(shí)現(xiàn)旅客或貨物空間位移的過(guò)程。從狹義來(lái)說(shuō)，公路運(yùn)輸即指汽車(chē)運(yùn)輸。物流運(yùn)輸中的公路運(yùn)輸是專指汽車(chē)貨物運(yùn)輸。

    按托運(yùn)量大小可分為整車(chē)運(yùn)輸與零擔(dān)運(yùn)輸，凡托運(yùn)方一次托運(yùn)貨物在3t及3t以上的為整車(chē)運(yùn)輸。其貨物通常有煤炭、糧食，木材，鋼材、礦石、建筑材料等。凡托運(yùn)方一次托運(yùn)不足3t者為零擔(dān)運(yùn)輸，適合商品流通中繁雜，量少批多，價(jià)高貴重，時(shí)間緊迫情況下的運(yùn)輸。

    按運(yùn)輸?shù)慕M織特征可分為集裝化運(yùn)輸與聯(lián)合運(yùn)輸，集裝化運(yùn)輸也稱成組運(yùn)輸或規(guī)格化運(yùn)輸。它是以集裝單元作為運(yùn)輸?shù)膯挝?，保證貨物在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中不致?lián)p失，而且便于使用機(jī)械裝卸，搬運(yùn)的一種貨運(yùn)方式，聯(lián)合運(yùn)輸就是兩個(gè)或兩個(gè)以上的運(yùn)輸企業(yè)，根據(jù)同一種運(yùn)輸計(jì)劃尊守共同的聯(lián)運(yùn)規(guī)章或簽訂的協(xié)議，使用共同的運(yùn)輸票據(jù)或通過(guò)代辦業(yè)務(wù)，組織兩種或兩種以上的運(yùn)輸工具，相互接力，聯(lián)合實(shí)現(xiàn)貨物的全程運(yùn)輸。

    3．水路運(yùn)輸：是指利用船舶，排筏和其他浮運(yùn)工具，在江，河，湖泊，人工、水道以及海洋上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式，水路運(yùn)輸按其航行的區(qū)域，大體上可分為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸三種類型。遠(yuǎn)洋通常是指除沿海運(yùn)輸以外所有的海上運(yùn)輸。在實(shí)際工作中又有“遠(yuǎn)洋”和“近洋”之分，沿海運(yùn)輸是指利用船舶在我國(guó)沿海區(qū)域各港口之間的運(yùn)輸。內(nèi)河運(yùn)輸是指利用船舶，排筏和其他浮運(yùn)工具，在江河，湖泊，水庫(kù)及人工水道上從事的運(yùn)輸。

2．降低物流運(yùn)輸成本

在我國(guó)現(xiàn)行的物流運(yùn)輸方法中無(wú)論是自營(yíng)物流，合營(yíng)物流還是第三方物流，隱性成盤(pán)踞了很重要的位置，這些隱性成本在物流運(yùn)輸進(jìn)程中重要包含以下幾個(gè)方而：返程或出發(fā)空駛，空車(chē)無(wú)貨載行駛是不公道運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重情勢(shì)。在實(shí)際運(yùn)輸組織中，必需調(diào)運(yùn)空車(chē)。

為了減少空車(chē)調(diào)可實(shí)行空車(chē)配貨，空車(chē)配貨是指運(yùn)輸車(chē)輛運(yùn)輸貨物到達(dá)目的地，在卸完貨返回時(shí)，為了避免車(chē)輛空駛返凹，為增加效益，在卸貨地附近，專門(mén)從事配置貨物到起運(yùn)地的中介。就是有空余的運(yùn)力來(lái)從事對(duì)外的貨物運(yùn)輸。全而解決車(chē)主攬貨難、管理難、空載多、閑置時(shí)間長(zhǎng)的難題。有利于節(jié)省運(yùn)力和提高運(yùn)輸車(chē)輛的貨物滿載率。是取得很大的經(jīng)濟(jì)效益的一種物流合理化措施。

3．第三利潤(rùn)的源泉

銷售部門(mén)提高銷售額得到的利潤(rùn)稱為第一利潤(rùn)；生產(chǎn)部門(mén)降低生產(chǎn)成本所獲取的利潤(rùn)為第二利潤(rùn)；物流部門(mén)降低物流成本所獲取的利潤(rùn)稱為第三利潤(rùn)。通過(guò)專業(yè)化的物流服務(wù)，物流企業(yè)可以幫助降低貨主企業(yè)物流運(yùn)營(yíng)的成本，從中獲得利潤(rùn)。而在物流企業(yè)全部物流成本中，運(yùn)輸成本所占的比重最大，因此對(duì)運(yùn)輸成本的有效管理和控制，將對(duì)物流企業(yè)閂身優(yōu)勢(shì)的構(gòu)建和發(fā)展起重要作用。

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