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    最新音訊顯現(xiàn)，就在昨天，德國航運集團瑞克麥斯（Rickmers）正式申請破產(chǎn)，緣由是主要的債權(quán)銀行德國北方銀行（HSH Nordbank）回絕了公司最新的債務(wù)重組方案。這是航運業(yè)繼韓國韓進海運（Hanjin）倒閉之后的又一大事情。

　　瑞克麥斯是繼去年8月韓進海運破產(chǎn)之后被清盤的又一家航運公司。從某種意義上來說，瑞克麥斯在航運業(yè)界的影響力更大些。瑞克麥斯是全球最大的三大非營運集裝箱船(船型 船廠 買賣)東（又稱為不定期船船東，即不從事集裝箱班輪運輸業(yè)務(wù)，而以出租集裝箱船方式運營的船東）之一，而且是自2010年勞氏日報集團創(chuàng)立《年度航運100強》以來年年上榜的企業(yè)。瑞克麥斯的承租客戶包括馬士基、地中海航運、達飛輪船、商船三井、東方海外、日本郵船和意大利海運等知名班輪公司。

　　外表上看，瑞克麥斯是一家新加坡合法注冊的公司。更重要的是，德國的瑞克麥斯涉入遠東資本市場。此外，瑞克麥斯的主要債權(quán)人是德國人。

　　但是，僥幸的是，由于瑞克麥斯是一家非營運集裝箱船東，所以它的倒下不會像韓進海運那樣形成整個產(chǎn)業(yè)鏈條的斷裂和供給鏈的解體。

　　希臘船東Navios Maritime和德國重吊船(船型 船廠 買賣)東Zeaborn集團分別出手收買瑞克麥斯海事旗下船隊。

　　丹麥海事咨詢機構(gòu)SeaIntel則稱，瑞克麥斯海事需求賣出集裝箱船以保證債權(quán)人可以回收局部資金。

　　SeaIntel正告，像瑞克麥斯海事這樣的非運營性船東倒下的現(xiàn)象，將來可能還會有更多，由于在將來幾年，船公司可能會用新船來替代此前的租賃船舶，非運營性船東將最先遭到市場動搖的沖擊。

　　德國被譽為“船東之鄉(xiāng)”，漢堡更被譽為“航運中心”。坊間風(fēng)聞稱全球80%的集裝箱船東寓居在漢堡。但是，自從世界金融危機以來，漢堡首當(dāng)其沖，“航運中心”金字招牌相形見絀。

　　隨著一次又一次地兼并與收買，漢堡的“招牌”航運企業(yè)赫伯羅特的德國“血緣”一次又一次地被稀釋。2014年收買智利航運（CSAV）之后，智利投資人已成為赫伯羅特的最大股東。估計在5月底整合阿拉伯輪船的買賣完成后，赫伯羅特的兩家最大股東都不是德國人，他們將分別持有14.4%和10.1%的股份。留給漢堡市政府、庫恩海運（Kühne Maritime）和途易集團（Tui）三家德國股東的股份總量不到40%。

　　或許，更大的震動是去年年底宣布的馬士基收買漢堡南美案。40億美圓的收買價有可能使它成為班輪運輸業(yè)有史以來價值最高的收買買賣案。與赫伯羅特齊名的漢堡品牌--漢堡南美（Hamburg Süd）在兩次嘗試與赫伯羅特兼并的努力失敗之后，其母公司歐特克（Oetker）終于把這家具有80年歷史的航運企業(yè)賣掉了。

　　雖然作為古老的航運中心，漢堡在航運業(yè)具有長久的歷史、勝利的經(jīng)歷和豐厚的學(xué)問，但是自全球金融危機以來，多次遭受重創(chuàng)。漢堡港的吞吐量也從2008年的974萬TEU減少到2016年的891萬TEU（八年減少8.5%），世界排名從第11位降落為第17位。