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近兩年隨著我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)化在企業(yè)服務(wù)領(lǐng)域的擴(kuò)散，市場(chǎng)上幾十家創(chuàng)業(yè)公司和傳統(tǒng)貨代在嘗試國(guó)際貨運(yùn)和互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，據(jù)悉阿里也從幾年前開(kāi)始推進(jìn)國(guó)際貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)，也有市場(chǎng)部分船公司參與其中，如中遠(yuǎn)泛亞互聯(lián)網(wǎng)，中海一海通等，馬士基也曾傳出在內(nèi)部的探討貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)的傳聞。

GLA國(guó)際貨運(yùn)公司在行業(yè)內(nèi)也感慨頗多，雖然兩年過(guò)去了，現(xiàn)實(shí)還是很骨感，到目前為止市場(chǎng)上還沒(méi)有出現(xiàn)真正具有影響力的互聯(lián)網(wǎng)國(guó)際貨運(yùn)平臺(tái)，眾多的創(chuàng)業(yè)者們還都在艱難的前行，不禁問(wèn)現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)國(guó)際貨運(yùn)的春天離我們還有多遠(yuǎn)?

在市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)中，我們發(fā)現(xiàn)國(guó)際貨運(yùn)的兩大因素是服務(wù)和價(jià)格，企業(yè)的服務(wù)比價(jià)格更為重要。零售的商品本身是一種標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品適合在平臺(tái)交易，但軟性貨運(yùn)服務(wù)特別是在供應(yīng)鏈還不規(guī)范的我國(guó)如果不深度介入核心環(huán)節(jié)，服務(wù)是沒(méi)有辦法解決的。

貨運(yùn)行業(yè)的不規(guī)范帶來(lái)的軟性服務(wù)問(wèn)題，恰恰是現(xiàn)在行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化進(jìn)展緩慢的原因，解決多少服務(wù)中的問(wèn)題決定企業(yè)的成長(zhǎng)速度，這也是為什么現(xiàn)在阿里擁有強(qiáng)大的品牌和資源也沒(méi)有能做出來(lái)的原因。

當(dāng)然GLA國(guó)際貨運(yùn)公司作為貨運(yùn)行業(yè)的人來(lái)說(shuō)，這是我們能夠發(fā)揮的空間和機(jī)會(huì)。我們需要篩選和提煉最優(yōu)秀的船公司和莊家貨代作為你的供應(yīng)商，要能夠接搭建高素質(zhì)的客服團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)對(duì)客戶，也需要在集卡供應(yīng)方面能夠有直接的布局，從而解決車輛準(zhǔn)班率和服務(wù)問(wèn)題。而要做好這些，企業(yè)的自營(yíng)模式是唯一的出路。

真正的互聯(lián)網(wǎng)+國(guó)際貨運(yùn)不是簡(jiǎn)單做一個(gè)網(wǎng)站推廣就可以，它需要整個(gè)行業(yè)的組織架構(gòu)和業(yè)務(wù)形態(tài)隨著新的模式，戰(zhàn)術(shù)進(jìn)行市場(chǎng)大幅度的調(diào)整，而這種調(diào)整也勢(shì)必會(huì)與已有的利益，組織結(jié)構(gòu)等沖突。

另外GLA國(guó)際貨運(yùn)公司指出，現(xiàn)在市場(chǎng)上的貨代的傳統(tǒng)基因太強(qiáng)，而互聯(lián)網(wǎng)的基因太弱也會(huì)影響推進(jìn)的速度。實(shí)現(xiàn)像快遞一樣簡(jiǎn)單的國(guó)際貨運(yùn)的最終目標(biāo)還要走一段很長(zhǎng)一段路，但我們相信離春天不會(huì)很遠(yuǎn)。