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從現(xiàn)在市場(chǎng)國(guó)際物流的角度來(lái)說(shuō)，中國(guó)的國(guó)際物流成本高是現(xiàn)在不爭(zhēng)的事實(shí)。最新的數(shù)據(jù)是，2015年中國(guó)國(guó)際物流成本占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重高達(dá)16.6%，高于世界行業(yè)平均水平5個(gè)百分點(diǎn)。

GLA國(guó)際物流公司運(yùn)營(yíng)經(jīng)理向我們講到，由于現(xiàn)在我國(guó)的國(guó)際物流行業(yè)信息化程度不高、行業(yè)信息不對(duì)稱困擾我國(guó)國(guó)際物流業(yè)多年。由于信息不對(duì)稱，市場(chǎng)上常常出現(xiàn)車找不到貨、貨找不到車，貨找不到倉(cāng)儲(chǔ)、國(guó)際物流車找不到貨的情況。

大數(shù)據(jù)，使得行業(yè)原來(lái)碎片化的需求，變得清晰化，實(shí)現(xiàn)了行業(yè)一定程度的可預(yù)見(jiàn)。據(jù)了解在五年以前，國(guó)際物流成本占GDP比重長(zhǎng)期大概在18%左右，經(jīng)過(guò)從國(guó)際物流企業(yè)的不斷的努力，現(xiàn)在已經(jīng)降低了兩到三個(gè)百分點(diǎn)左右，2016年社會(huì)國(guó)際物流行業(yè)總費(fèi)用與GDP的比率有望降至15.5%左右，已經(jīng)達(dá)到了“十三五”降低國(guó)際物流成本的預(yù)期目標(biāo)，“這其中，國(guó)際物流行業(yè)大數(shù)據(jù)和信息化有很大的貢獻(xiàn)。”

GLA國(guó)際物流公司認(rèn)為，智慧國(guó)際物流是走出經(jīng)濟(jì)困境和全球化的最重要的關(guān)鍵點(diǎn)。智慧國(guó)際物流的意義絕不僅僅在于讓國(guó)際物流變得更快，而是要參與到整個(gè)企業(yè)生產(chǎn)、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，未來(lái)的行業(yè)數(shù)據(jù)信息必須要做到能夠消滅庫(kù)存。

更難的是數(shù)據(jù)的規(guī)劃和挖掘。大數(shù)據(jù)只是放在那兒不是大數(shù)據(jù)，只有通過(guò)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，分析規(guī)劃、挖掘，再加工整理后所形成的數(shù)據(jù)才叫做行業(yè)大數(shù)據(jù)，才能創(chuàng)造出大數(shù)據(jù)所發(fā)揮的價(jià)值。

GLA國(guó)際物流公司表示智慧國(guó)際物流是整個(gè)商業(yè)鏈、供應(yīng)鏈協(xié)同國(guó)際物流平臺(tái)的基礎(chǔ)設(shè)施，沒(méi)有它可能就沒(méi)有現(xiàn)在新的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。”整個(gè)國(guó)際物流的降本提能必須是一個(gè)全鏈條，從生產(chǎn)端到配送到消費(fèi)者手上的優(yōu)化，“如果我們不能做到全鏈條的庫(kù)存節(jié)約，互聯(lián)網(wǎng)+國(guó)際物流也就不能真正的發(fā)揮出它的作用。