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中小型貨運企業(yè)的發(fā)展問題一直都是影響貨運整體行業(yè)發(fā)展的重要因素之一，近日交通部發(fā)布了兩項針對貨運行業(yè)的政策，旨在探索我國不同區(qū)域內(nèi)多部門統(tǒng)一執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)及整頓貨運行業(yè)整體行業(yè)誠信體系，力求完成貨運政策在跨區(qū)域執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性及貨運行業(yè)整體的誠信體系的進一步建立和完善。

對此，GLA國際貨運公司表示，這將會對貨運行業(yè)中小企業(yè)發(fā)展帶來更多的未知因素，是機遇還是厄運，一切還要看中小企業(yè)能否及時作出正確改變。

首先就是中小型貨運企業(yè)的利潤將會出現(xiàn)大幅度的下降，國際貨運公司指出，根據(jù)這兩項政策傳達出的信息，對于轎運雙排車方面，將從9月21日起采取禁止上路的措施，這樣的措施可以在兩三年的時間內(nèi)解決運輸車輛違規(guī)使用的現(xiàn)象，但也從另一方面“掐斷了”中小貨運企業(yè)的業(yè)務(wù)運輸。除此之外，方案的另一項措施就是整頓目前所有汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值問題，就像很多不正規(guī)的國際貨運公司業(yè)務(wù)運輸車一樣，車輛不規(guī)范、私改亂改車廂規(guī)格，旨在將所有超限車輛運輸車逐步過渡為標(biāo)準(zhǔn)車型，國際貨運公司表示，受此影響，乘用車生產(chǎn)商將會迎來貨運成本的大幅提高，并在產(chǎn)業(yè)鏈上進行傳導(dǎo)，間接影響整體貨運產(chǎn)業(yè)鏈。

我國之所以出臺這兩項針對貨運業(yè)的政策，不僅因為這是我國貨運行業(yè)“走出去”的必然結(jié)果，更因為這是我國貨運行業(yè)發(fā)展至今所遺留問題的必然結(jié)果。國際貨運公司指出，我國貨運行業(yè)的發(fā)展一直處于“多而不精”的局面，這次政策的出臺，雖然會對中小型貨運企業(yè)發(fā)展造成一定變數(shù)，但這也是我國貨運行業(yè)發(fā)展的“必經(jīng)之路”。

就像國際貨運公司的建立發(fā)展過程一樣，也是從胡建亂建逐漸演變成為了如今的科學(xué)化、規(guī)范化建設(shè)。至于中小企業(yè)的未來是發(fā)展還是破產(chǎn)，這主要還在于企業(yè)如何應(yīng)對這次的行業(yè)變動，如果還是固守陳舊的經(jīng)營理念，不思進取，不想創(chuàng)新，那么等待它的就只能是關(guān)門大吉，如果可以在這樣的“逆境”中打破固有的經(jīng)營模式，勇于創(chuàng)新，順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢，主動地去使企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，那么有一個良好的未來發(fā)展也是肯定的。

綜上所述，這次政策的出臺，對于中小型貨運公司而言，是機遇還是厄運，主要還是看中小型企業(yè)是否愿意打破傳統(tǒng)的經(jīng)營模式，如果有勇氣打破傳統(tǒng)的經(jīng)營理念，讓企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，那么未來發(fā)展空間還是很廣闊的。