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稅收作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)的重要杠桿，長(zhǎng)期以來(lái)一直擔(dān)當(dāng)著國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控的重要工具，在各種稅收中增值稅和營(yíng)業(yè)稅作為流轉(zhuǎn)稅的重要組成部分，一直在我國(guó)經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)中發(fā)揮著顯著的作用。然而受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，增值稅這個(gè)我國(guó)大的稅種，一直沒(méi)有發(fā)揮出其大的效應(yīng)，為改變這種現(xiàn)狀，一場(chǎng)營(yíng)業(yè)稅改征增值稅的稅制改革開(kāi)始在全國(guó)部分城市試點(diǎn)，并擬逐步在全國(guó)范圍內(nèi)推行。在這場(chǎng)轟轟烈烈的稅制改革中，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)作為改革的試點(diǎn)行業(yè)，率先體驗(yàn)到了營(yíng)改增改革帶來(lái)的影響。

有利影響方面來(lái)看，營(yíng)改增政策的試行，有望使國(guó)際物流行業(yè)的稅率得到統(tǒng)一，不再存在稅率參差不齊的情況，使國(guó)際物流行業(yè)的發(fā)展得到進(jìn)一步的規(guī)范。而且從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，5%的營(yíng)業(yè)稅改為3%的增值稅，有利于國(guó)際物流企業(yè)降低國(guó)際物流成本，提升企業(yè)盈利能力。同時(shí)營(yíng)改增政策的試行，為彌補(bǔ)規(guī)模較小的國(guó)際物流企業(yè)的損失，真正發(fā)揮出該項(xiàng)政策減稅的目的，政府有關(guān)部門加大了國(guó)際物流行業(yè)的資金扶持力度，對(duì)規(guī)模較小的國(guó)際物流企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼，在一定時(shí)期內(nèi)將有助于減輕國(guó)際物流企業(yè)的負(fù)擔(dān)。

不利影響方面來(lái)看，對(duì)于國(guó)際物流公司來(lái)說(shuō)，國(guó)際物流成本主要來(lái)自油料消耗、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)、人工工資和場(chǎng)地租金。按國(guó)家規(guī)定，只有油料消耗和修理費(fèi)能拿到增值稅發(fā)票，企業(yè)可以進(jìn)行抵扣，而其他費(fèi)用卻不能抵扣。而對(duì)于油耗消耗，由于國(guó)際物流企業(yè)全國(guó)各地跑，在加油的過(guò)程中很難拿到正式的發(fā)票，這在一定程度上大大降低了國(guó)際物流企業(yè)獲得的抵扣，另外加上過(guò)橋路費(fèi)、人工成本以及保險(xiǎn)費(fèi)也不能抵扣，所有不能抵扣的至少將占總成本的5成。在這種情況下國(guó)際物流企業(yè)的成本不降反增，國(guó)際物流企業(yè)負(fù)擔(dān)自然加重。而且還有另一種情況就是，在試點(diǎn)期間國(guó)際物流企業(yè)取得的發(fā)票，由于不在同一個(gè)區(qū)域，在這些區(qū)域中有的地區(qū)并未被列入營(yíng)改增試點(diǎn)范圍之內(nèi)，這些區(qū)域的國(guó)際物流企業(yè)不得開(kāi)具增值稅發(fā)票，這將使國(guó)際物流企業(yè)的購(gòu)進(jìn)項(xiàng)目不能抵扣增值稅。在這種情況下，國(guó)際物流企業(yè)的負(fù)擔(dān)也會(huì)在一定時(shí)期大大提升。