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“大件物流透明3.0”實施到一定程度將進入數(shù)據(jù)大件物流階段。所謂數(shù)據(jù)大件物流，就是一切大件物流活動都產(chǎn)生數(shù)據(jù)，而大件物流活動效率的提高和組織過程的優(yōu)化都以數(shù)據(jù)分析為基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)大件物流中的熱點是大件物流大數(shù)據(jù)以及基于數(shù)據(jù)的大件物流征信體系和大件物流金融，這一節(jié)將對這些方面進行論述和展望。

一、“大件物流透明3.0”引領(lǐng)數(shù)據(jù)大件物流時代

不管是“大件物流透明1.0”“大件物流透明2.0”還是“大件物流透明3.0”的實施，都有相應(yīng)的平臺。而平臺會采集大件物流活動過程中的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)的積累會從量變到質(zhì)變，形成數(shù)據(jù)大件物流。因而“大件物流透明3.0”實施的過程即是引領(lǐng)數(shù)據(jù)大件物流時代的過程。而數(shù)據(jù)大件物流是DT時代(數(shù)據(jù)時代或數(shù)據(jù)技術(shù)時代)或D經(jīng)濟(數(shù)據(jù)經(jīng)濟)時代的一個重要組成部分。

DT(Data Technology)數(shù)據(jù)技術(shù)與IT(Information Technology)相對應(yīng)，這一觀點由馬云在2014年第一屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(烏鎮(zhèn)峰會)中演講時正式提出。“DT和IT時代區(qū)別，IT以我為中心，DT以別人為中心，DT要讓企業(yè)越來越強大，讓你員工強大。DT越來越講究開放、透明。我們所有企業(yè)都要思考什么樣的文化、什么樣的組織、什么樣的人才才能適應(yīng)未來DT時代，相信整個DT時代到來，在海外這被稱為D經(jīng)濟。”這一段話是摘自2015年中國(深圳)IT領(lǐng)袖峰會上馬云的視頻留言。

關(guān)于數(shù)據(jù)技術(shù)(DT)及數(shù)據(jù)經(jīng)濟(Data Economic，DE)在實體經(jīng)濟中的探索實踐還很少有報道。但“大件物流透明3.0”的實施無疑將會引領(lǐng)數(shù)據(jù)大件物流的發(fā)展。

首先，“大件物流透明3.0”具備堅實的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。要實現(xiàn)透明，先是要建立大件物流要素之間的廣泛連接，獲取大件物流活動中的數(shù)據(jù)。有堅實的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，才具備數(shù)據(jù)大件物流的條件。

其次，“大件物流透明3.0”所構(gòu)建的透明大件物流網(wǎng)絡(luò)是開放的，讓所有的大件物流要素(運力、人員、企業(yè)等)都融入其中，使每一個要素節(jié)點都有無限的可能和機會，都可以根據(jù)實際情況做出最合理的選擇。意思就是，透明大件物流網(wǎng)絡(luò)是以用戶為中心，以提高大件物流效率、實現(xiàn)每一個大件物流要素節(jié)點的價值為目標。所以透明大件物流網(wǎng)絡(luò)會演進成大件物流生態(tài)。

最后，這個大件物流生態(tài)不斷地產(chǎn)生數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)會反映大件物流活動及整個行業(yè)的運行規(guī)律，形成真正意義上的數(shù)據(jù)大件物流。那么“數(shù)據(jù)大件物流”這個相對前瞻的理念，其對當下大件物流企業(yè)的意義就是，大件物流企業(yè)應(yīng)當從現(xiàn)在開始重視自身企業(yè)的數(shù)據(jù)環(huán)境建設(shè)和數(shù)據(jù)積累。一個企業(yè)要證明自己輸出的服務(wù)很好，證明自己在經(jīng)營中講信用，用數(shù)據(jù)說話是最有說服力的。舉個現(xiàn)實中簡單的例子，用戶網(wǎng)上購物的時候，在看起來差不多的眾多選項中怎么選擇呢，通常是選擇購買人數(shù)最多、好評最多的一項。大件物流企業(yè)若有數(shù)據(jù)武裝自己，那么在市場競爭中就會有優(yōu)勢。

從更為長遠的視角來看，數(shù)據(jù)會成為企業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。獲得訂單，實際上是獲得訂單數(shù)據(jù);輸出用戶體驗，實際上是在輸出服務(wù)數(shù)據(jù);資金結(jié)算，實際上是對賬單數(shù)據(jù)和貨幣數(shù)據(jù)的處理。我們的星球正在演變成一個數(shù)據(jù)的世界，數(shù)據(jù)大件物流將會與我們的經(jīng)濟和生活息息相關(guān)。

二、大件物流大數(shù)據(jù)應(yīng)用的實踐與展望

大件物流大數(shù)據(jù)是一個新興的課題，還少有企業(yè)在實踐中投入研究。深圳市易流科技股份有限公司基于以往九年的業(yè)務(wù)積累，在易流云平臺和e-TMS平臺上積累了海量數(shù)據(jù)，目前平臺每月數(shù)據(jù)增量已經(jīng)達到10TB。最近一年多來，易流在大件物流大數(shù)據(jù)應(yīng)用方面開展了積極的探索，應(yīng)用Hadoop(分布式系統(tǒng)基礎(chǔ)架構(gòu))、R語言、JS(Java Script)等技術(shù)搭建了大數(shù)據(jù)處理平臺，展開數(shù)據(jù)應(yīng)用分析并取得了一些成果。從實踐中看，大件物流大數(shù)據(jù)顯示了巨大魅力，并且充滿想象。

三、宏觀應(yīng)用的大件物流大數(shù)據(jù)分析

在大件物流大數(shù)據(jù)的宏觀應(yīng)用方面，基于易流云平臺的車輛運行大數(shù)據(jù)做了貨運效率指數(shù)、全國路網(wǎng)、區(qū)域運力進出流量等方面的探索和分析。

1、公路貨運效率指數(shù)

公路貨運效率指數(shù)，是指中國公路貨運行業(yè)運輸車輛每月使用效率的數(shù)據(jù)體現(xiàn)，以反映全國貨運效率的水平和動態(tài)。

貨運效率指數(shù)(Sm)的計算公式為:

Sm=Ta-TT×50%+Oa-OO×50%+1×S

Sm：月貨運效率指數(shù)。

Ta：月均單車時長，每月所選樣本車輛平均每車有效運行時長。

Oa：月均單車里程，每月所選樣本車輛平均每車有效運行里程。

T：基準月單車時長，如2014年年平均月單車時長。

O：基準月單車里程，如2014年年平均月單車里程。

S：基準貨運效率指數(shù)=100。

公路貨運效率指數(shù)由中國大件物流與采購聯(lián)合會貨運行業(yè)分會發(fā)布，數(shù)據(jù)由易流提供，下圖為2015年7月到2016年7月每個月的貨運效率指數(shù)的具體數(shù)據(jù)。如圖所示，2016年7月份公路運輸效率指數(shù)為102.96，比基準數(shù)(100，2014年平均水平)高出2.96個指數(shù)單位;對比6月份上升了2.17個指數(shù)單位;與去年同期(2015年7月)相比提升了2.43個指數(shù)單位。數(shù)據(jù)扭轉(zhuǎn)了前三個月指數(shù)水平下行的趨勢，反映行業(yè)運行平穩(wěn)。

2、全國路網(wǎng)分析

通過運力大數(shù)據(jù)分析，把貨運車輛軌跡展現(xiàn)在地理坐標上，就自動連接成了全國的公路路網(wǎng)。如下圖所示，運力大數(shù)據(jù)繪制的公路路網(wǎng)與實際的全國公路路網(wǎng)基本重合;線路越密集的地方，表示交通越發(fā)達;線條越粗的路段，表示貨運頻次越高。

基于上圖中的路網(wǎng)，再在貨運軌跡頻次上做進一步的篩選，就可以繪制出全國的公路貨運干線路網(wǎng)。如下圖所示，全國公路貨運干線路網(wǎng)基本上是與主要的高速公路和國道所組成的路網(wǎng)相對應(yīng);粵贛高速、滬昆高速、京珠高速、京沈高速、沈海高速等表現(xiàn)為深灰顏色;顏色越深的表示貨運頻次越高、貨運車流量越大。

3、區(qū)域運力進出流量分析

基于運力大數(shù)據(jù)，可以針對某一區(qū)域分析其與周邊區(qū)域的運力往來關(guān)系。

如下圖一所示，展示了從陜西省周邊省市進入陜西省的運力流向及流量，箭頭越粗則表示流量越大。而下圖二則正好相反，表示運力從陜西省流向周邊的省市的具體流向及流量。區(qū)域間的運力流量在一定程度上能夠反映區(qū)域間的經(jīng)濟關(guān)聯(lián)度，以及具體線路的貨運交通壓力。

四、微觀應(yīng)用的大件物流大數(shù)據(jù)分析

大數(shù)據(jù)分析在微觀層面有很多應(yīng)用，與數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析很類似，但與傳統(tǒng)統(tǒng)計分析不同的是，大數(shù)據(jù)分析主要表現(xiàn)為數(shù)據(jù)的完備性及全樣本特性。以下介紹兩個微觀層面的大件物流大數(shù)據(jù)應(yīng)用例子及其應(yīng)用展望。

1、企業(yè)大件物流用車規(guī)律分析

如下圖所示，通過對某網(wǎng)絡(luò)零售企業(yè)的全年用車情況進行分析，發(fā)現(xiàn)有3個用車高峰時間點，分布在春節(jié)前、“618”購物節(jié)、“雙十一”購物節(jié);同時反映出該企業(yè)平均的用車數(shù)量范圍。通過大數(shù)據(jù)來展示一個企業(yè)的用車規(guī)律，這樣有利于企業(yè)在運力儲備以及運力調(diào)配方面做出更合理的決策。

2、分撥中心的分揀熱度分析

如上圖所示，通過對某零擔企業(yè)的分撥中心的進出件量、分撥頻次等方面進行大數(shù)據(jù)分析，提煉出分撥中心的熱度排名及分布，從而呈現(xiàn)出企業(yè)的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)分布格局。有這樣的大數(shù)據(jù)分析為基礎(chǔ)，企業(yè)若要進一步優(yōu)化業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局就有了可靠的數(shù)據(jù)依據(jù)，有利于企業(yè)做出更合理的決策。

3、大件物流大數(shù)據(jù)應(yīng)用展望

大件物流大數(shù)據(jù)應(yīng)用是一個新興領(lǐng)域，目前只有個別的少數(shù)企業(yè)具備初步的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)和大數(shù)據(jù)分析條件。但是隨著“大件物流透明3.0”的深入實施，相信在不久的將來，大件物流大數(shù)據(jù)應(yīng)用會得到發(fā)展和普及。展望大件物流大數(shù)據(jù)應(yīng)用，這充滿無限的想象空間，目前可以從微觀和宏觀兩個層面來思考。

在微觀層面，可以分析某一個企業(yè)的車輛運行情況、分撥中心運轉(zhuǎn)規(guī)律、某條專線的運營情況;可以分析某個個體運力的活動范圍和活動規(guī)律;可以分析對某個店面的配送規(guī)律，等等。這些都將為企業(yè)帶來充滿想象的價值。在宏觀層面，可以分析路網(wǎng)優(yōu)化、交通管理優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)分布、經(jīng)濟運行情況等，為行業(yè)及產(chǎn)業(yè)優(yōu)化和宏觀經(jīng)濟調(diào)控提供數(shù)據(jù)決策依據(jù)。

此外，大件物流大數(shù)據(jù)可以形成大件物流行業(yè)的征信體系，可以基于征信體系發(fā)展大件物流金融，這點會在下文進行論述。更重要的是，大件物流大數(shù)據(jù)可能揭示出未曾發(fā)現(xiàn)的行業(yè)規(guī)律，發(fā)現(xiàn)某些未曾被重視的用戶需求、開拓出新興的商業(yè)領(lǐng)域和商業(yè)機會，這會使得行業(yè)的發(fā)展充滿無限的想象。

五、基于數(shù)據(jù)的征信體系與大件物流金融

數(shù)據(jù)大件物流時代，可以形成以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的征信體系，進而發(fā)展大件物流金融。數(shù)據(jù)時代的大件物流金融與傳統(tǒng)金融有很大的區(qū)別，以金額小、周期短、頻次高、方便、快捷、低成本的特點為中小大件物流企業(yè)入駐資金活力，促進行業(yè)發(fā)展。

1、傳統(tǒng)金融的固有特點

傳統(tǒng)金融業(yè)務(wù)的固有特點有兩個：一是申請融資需要不動產(chǎn)抵押;二是銀行聚焦大單業(yè)務(wù)，忽略小單業(yè)務(wù)。這兩個特點導(dǎo)致大多數(shù)中小大件物流企業(yè)融資困難。

傳統(tǒng)金融機構(gòu)在做業(yè)務(wù)的時候，要么金額大，要么最好有不動產(chǎn)。所以中國經(jīng)濟一搞就是“鐵公基”(鐵路、公路及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè))。傳統(tǒng)金融業(yè)務(wù)對不動產(chǎn)抵押的依賴，主要是由于征信體系不夠完善，缺乏對大件物流等服務(wù)業(yè)的融資信用保障機制。而對大單的依賴且忽略多數(shù)中小企業(yè)的小訂單，主要是由于傳統(tǒng)信用評估及融資的成本高。

大件物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)輸出的是大件物流服務(wù)，沒有有形的產(chǎn)品、大型設(shè)備、廠房，園區(qū)場所(土地)也多是租用的，車輛也多為掛靠過來的社會個體車輛。當大件物流企業(yè)需要融資服務(wù)時，沒有可抵押的不動產(chǎn)，而且每一筆金額也不夠大，這通常無法申請到傳統(tǒng)金融機構(gòu)的融資。但大件物流企業(yè)的日常經(jīng)營需要墊付運費、維持企業(yè)日常運轉(zhuǎn)，經(jīng)常有短期的融資需求，被迫無奈，只能通過高利貸等高成本的渠道獲得周轉(zhuǎn)資金。

2、基于平臺數(shù)據(jù)征信體系的大件物流金融

“大件物流透明3.0”當中的平臺，可以直接獲取大件物流企業(yè)的信用數(shù)據(jù)。道理很簡單，大件物流企業(yè)的庫存信息、車輛信息、單據(jù)流轉(zhuǎn)信息等都是實時動態(tài)的。此外，企業(yè)與業(yè)務(wù)上下游伙伴的相互評價在平臺中也有記錄。有了這些數(shù)據(jù)，企業(yè)的業(yè)務(wù)能力、業(yè)務(wù)量、資金周轉(zhuǎn)情況等方面的信息，都可以從平臺中獲取，進而結(jié)合企業(yè)信用評估的規(guī)則，就可以形成以平臺數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的大件物流征信體系。以平臺數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的征信體系可以提供快捷的信用評估，從而可以結(jié)合金融機構(gòu)的服務(wù)，給大件物流中小企業(yè)提供便捷、實惠的金融服務(wù)。以往的信用評估需要投入專業(yè)的人員和大量的時間，現(xiàn)在可以被平臺實時獲取及智能評估所取代。以往大件物流金融機構(gòu)只做大單，給大企業(yè)提供大筆的融資，在以平臺數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的征信體系中，可以給廣大的中小企業(yè)提供小額的融資服務(wù)。

根據(jù)長尾理論，中小用戶數(shù)量眾多，雖然每筆融資的金額數(shù)量不大，但總的加起來，規(guī)模也是很大的。又由于通過平臺的信用評估及融資手續(xù)的成本極低，融資效率會很高，而融資成本則會比較低。這對金融行業(yè)和中小大件物流企業(yè)是個雙贏的機會。

3、金融機構(gòu)及大件物流企業(yè)的大件物流金融策略

解決中小大件物流企業(yè)融資難的問題，需要金融機構(gòu)及大件物流企業(yè)的共同努力，開辟以平臺數(shù)據(jù)征信體系為基礎(chǔ)的大件物流融資途徑。傳統(tǒng)金融機構(gòu)要積極創(chuàng)新金融業(yè)務(wù)模式，努力開拓服務(wù)于中小大件物流企業(yè)的金融市場。中小大件物流企業(yè)要積極融入行業(yè)平臺，積累自身的征信數(shù)據(jù)，基于數(shù)據(jù)獲得快捷、實惠的融資。

(1)金融機構(gòu)的大件物流金融創(chuàng)新

隨著中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度放緩，隨著房地產(chǎn)市場的降溫，以不動產(chǎn)為抵押的傳統(tǒng)金融業(yè)務(wù)模式難有更大的發(fā)展空間。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，余額寶、微信錢包等金融創(chuàng)新工具的出現(xiàn)，預(yù)示著新一輪的金融模式創(chuàng)新正在發(fā)生。傳統(tǒng)金融機構(gòu)應(yīng)當積極創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，在隨著時代和市場變化的同時，讓資金流入中小企業(yè)實體，為國家經(jīng)濟發(fā)展做新的貢獻。

近來P2P(互聯(lián)網(wǎng)金融點對點借貸平臺)是一個熱點話題。P2P模式源于1976年孟加拉國的經(jīng)濟學(xué)教授尤努斯的金融創(chuàng)新。尤努斯教授到鄉(xiāng)村里面，用27美元貸給了42個貧困的孟加拉國的農(nóng)村婦女，讓她們做手工，免得她們貸高利貸，他創(chuàng)造了P2P、創(chuàng)造了小微銀行。在2006年，尤努斯教授因為在小微銀行上面的突出貢獻，被授予諾貝爾和平獎。從這個角度看，小微客戶難以得到銀行服務(wù)實際上是世界性的問題。同時也可以看出，面向中小企業(yè)及小微企業(yè)的金融服務(wù)具有廣闊的市場空間。因為小眾市場符合長尾理論，積少成多，在互聯(lián)網(wǎng)工具的幫助下可以開展低成本的融資服務(wù)業(yè)務(wù)。

那么金融機構(gòu)該怎么進行大件物流金融創(chuàng)新呢?在數(shù)據(jù)大件物流時代，大件物流金融將呈現(xiàn)出數(shù)據(jù)化、長尾化、高效便捷和低成本化的特點。

“數(shù)據(jù)化”，是指在線評估、在線放款、在線還款、在線監(jiān)督，一切靠數(shù)據(jù)說話，盡量減少人為因素?！伴L尾化”，是指銀行、金融機構(gòu)從以前那種喜歡做大型的、做一單吃很多年的形式，轉(zhuǎn)化為面向大量的中小微企業(yè)提供金融服務(wù)的形式。中國大件物流行業(yè)的特點是，在末端真正干活的，大部分是小微企業(yè)和個體戶，而這個群體的特點是數(shù)量足夠大，貸款需求特點是頻次很高、周期短，一定程度上，年化利率比較高，而且流程要簡單，評估高效便捷?！案咝П憬莺偷统杀净?，是指基于平臺，可以實現(xiàn)人工投入少、成本低的融資服務(wù)。

這是我們大件物流金融服務(wù)未來發(fā)展的一個方向。但這個事情取決于我們整個大件物流行業(yè)人理念的改變和我們大件物流行業(yè)整個業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)的完備。

(2)中小大件物流企業(yè)的征信數(shù)據(jù)積累

中小大件物流企業(yè)融資難，甚至難到有些月份需要借高利貸度日。大件物流業(yè)務(wù)結(jié)算有明顯的賬期，常常需要墊付運營資金，再加上網(wǎng)點擴張、大件物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面，資金缺口比較大，稍有不慎就會使現(xiàn)金流斷鏈。為防止現(xiàn)金流斷鏈，大件物流企業(yè)除了謹慎運營資金外，還需要通過低成本的融資渠道獲得資金。中小大件物流企業(yè)一般沒有可以抵押的不動產(chǎn)，各種類型的P2P平臺會是比較合適的融資渠道。但是這些平臺需要企業(yè)的信用數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)進行評估才能提供融資服務(wù)。

所以，中小大件物流企業(yè)要有意識地融入行業(yè)平臺，積累自身的信用數(shù)據(jù)。信用數(shù)據(jù)通常需要通過第三方來提供才具有說服力，而第三方可以讓平臺來充當。因為企業(yè)自有系統(tǒng)的數(shù)據(jù)一般而言只有參考意義，需要讓這些數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)到行業(yè)平臺(第三方)才能證明自己。

最能證明大件物流企業(yè)信用的就是每一筆業(yè)務(wù)單據(jù)的流轉(zhuǎn)情況，其過程數(shù)據(jù)都可以為企業(yè)的信用背書。平臺需要支撐業(yè)務(wù)單據(jù)流轉(zhuǎn)，才可以獲取和提供單據(jù)流轉(zhuǎn)的數(shù)據(jù)。如果平臺能夠支撐大件物流單據(jù)在合作伙伴之間的流轉(zhuǎn)，那么單據(jù)流轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)就自然地可以成為信用數(shù)據(jù)。就目前而言，類似于e-TMS的平臺可以為大件物流企業(yè)和金融機構(gòu)提供單據(jù)流轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)，作為信用評價的依據(jù)。e-TMS平臺是支撐單據(jù)跨企業(yè)流轉(zhuǎn)以及促進跨企業(yè)業(yè)務(wù)協(xié)同的平臺。類似于e-TMS的平臺，不僅可以提高大件物流企業(yè)的業(yè)務(wù)效率，還可以為企業(yè)提供信用數(shù)據(jù)。中小大件物流企業(yè)可以選擇融入這個平臺。

4、易流基于數(shù)據(jù)征信的大件物流金融探索

深圳市易流科技股份有限公司在大件物流金融方面做了積極的探索。該公司是一家公路貨運產(chǎn)業(yè)鏈互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)，通過該企業(yè)的易流云平臺和e-TMS平臺的大件物流信用數(shù)據(jù)，以大件物流運單流轉(zhuǎn)的生命周期為業(yè)務(wù)切入點，向大件物流企業(yè)、個體車主、司機等提供融資服務(wù)。

目前該公司金融業(yè)務(wù)的特點是金額小、周期短、頻次高，對融資需求方而言方便、快捷、實惠，對融資服務(wù)提供方而言高效、低成本、年化收益率高。易流科技于2015年5月中旬開始在線開展業(yè)務(wù)，于當月月底放貸金額超過100萬元。上圖是易流金融服務(wù)平臺在線管理融資業(yè)務(wù)的界面，針對用戶都有授信額度、可用額度以及正在發(fā)生的業(yè)務(wù)金額的記錄。

與傳統(tǒng)大件物流金融業(yè)務(wù)比起來，則是前進了一大步。易流科技在大件物流金融業(yè)務(wù)方面探索實踐的成果，預(yù)示著基于平臺數(shù)據(jù)的征信體系及大件物流金融服務(wù)是具有廣闊發(fā)展前景的領(lǐng)域。