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數(shù)據(jù)顯示，我國大件運輸業(yè)務量年均同比增長率在50%左右，遠高于GDP增速和第三產(chǎn)業(yè)增速。同時，大件運輸業(yè)直接帶動200萬人就業(yè)，促進就業(yè)向服務業(yè)轉型，驅動電商零售業(yè) 、O2O等多重業(yè)態(tài)的發(fā)展，推動經(jīng)濟結構調整。我國大件運輸業(yè)總收入7.6萬億元，全國貨運量450.2億噸，大件運輸業(yè)務量206億件。但是大件運輸分散分割分裂的問題一直制約著大件運輸業(yè)的做大做強。會議提出，要構建大件運輸信息互聯(lián)共享體系，建立標準規(guī)范，加快建設綜合運輸和大件運輸交易公共信息平臺，提升倉儲配送智能化水平。推動大件運輸與“雙創(chuàng)”相結合，發(fā)展多種形式的高效便捷大件運輸新模式，促進大件運輸與制造、商貿、金融等互動融合。

通過不斷提高大件運輸業(yè)的數(shù)據(jù)化、信息化水平，使得合作伙伴的遞送時效獲得普遍提升。菜鳥網(wǎng)絡通過電子面單、大數(shù)據(jù)分單等產(chǎn)品，降低了大件運輸業(yè)的成本。商家使用菜鳥電子面單，打印速度提升4～6倍，發(fā)貨速度能提升30%以上。大件運輸公司啟用大數(shù)據(jù)路由分單后，分單的速度從每單3～5秒，下降到每單1～2秒，倉庫分揀效率普遍提高50%以上。

智慧大件運輸是一個復雜的體系，不簡單等于智能機器人、也不等于無人機，還應包括數(shù)據(jù)、服務標準打通等。建設智慧大件運輸是一項艱巨的事業(yè)，需要腳踏實地。首先要做最基礎建設的工作，第二步要做賦能的產(chǎn)品，通過一些數(shù)據(jù)賦能產(chǎn)品，能夠幫大件運輸公司降本提能。第三步是要給消費者一個統(tǒng)一背書的服務品牌和標準，讓消費者能夠買得放心，送得開心。

我國智慧大件運輸與國際發(fā)展處于兩條路徑上：在IT化、信息化方面落后于發(fā)達國家，很多自動分揀設備均由德國、瑞士引進；但在DT化、數(shù)據(jù)化方面，我國處于國際先進水平。巨大的平臺經(jīng)濟體量，數(shù)據(jù)驅動的社會化供應鏈平臺例如菜鳥網(wǎng)絡，都是國際上未曾有先例的智慧大件運輸創(chuàng)新。

推進互聯(lián)網(wǎng)+車貨匹配、運力優(yōu)化，實現(xiàn)車輛、網(wǎng)點、用戶等精準對接。他立刻打電話給在深圳的一位創(chuàng)業(yè)者，告知這一好消息。一年前，這家投資機構在考察了數(shù)十家貨運匹配的創(chuàng)業(yè)公司后，確定投資其中一家在深圳的創(chuàng)業(yè)企業(yè)。

“我們當時了解到，我國公路大件運輸占貨運總量的70%以上，但車輛空駛率高達40%，不僅造成巨大的資源浪費，還推高大件運輸成本，降低經(jīng)濟效益，亟待解決。我們覺得這是一個很好的方向。但真正進入之后，發(fā)現(xiàn)難度也很大?！?/p>

“大件運輸業(yè)發(fā)展正在從過去傳統(tǒng)的階段轉向數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化的新階段?！ヂ?lián)網(wǎng)+’能促進大件運輸業(yè)實現(xiàn)共利、共贏、共享和協(xié)同，有助于推動我國從大件運輸大國邁向大件運輸強國?！眹鴦赵喊l(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部研究員魏際剛說。