一本加勒比HEZYO无码资源网,人人爽人人爽人人爽,欧美日韩国产精品自在自线,白丝表妺的下面好湿好紧H

5年前，國際貨運行業(yè)科技利用水平低、規(guī)模型企業(yè)也不多、集約化程度不高，但是今天國際貨運行業(yè)已成為新的風口，大量的風投已進入國際貨運行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)+國際貨運的格局正在演變，從互聯(lián)網(wǎng)+國際貨運，走向互聯(lián)網(wǎng)+高效國際貨運，從線上，走向線下，從線下走向線上，第二輪資本侵襲已經(jīng)進入國際貨運，有些已經(jīng)嶄露頭角，有的已經(jīng)走勢偏弱，這一切勝負未定，更多創(chuàng)新者在侵入。

而在中國國際國際貨運板塊，從2014年海關數(shù)據(jù)表明，國內(nèi)進出口總值26.43萬億元人民幣，出口14.39萬億元，進口12.04萬億元，國際貿(mào)易總額近30萬億，國際貨運成本占比高達18% 近10.8萬億，這一數(shù)據(jù)不僅高于眾多發(fā)達國家，同時也高于亞太和南美國家平均值。在發(fā)達國家，國際貨運成本占成品最終成本的10%到15%，發(fā)展中國家的這一數(shù)字在15%到25%甚至更高，而中國的國際貨運成本高達生產(chǎn)成本的30%到40%。其主要原因是國際貨運中的各種低效現(xiàn)象，可提高空間巨大。供應鏈體系中需求和供應信息的不對稱、不透明，運力過剩，集約化低，環(huán)節(jié)多，冗長的利益鏈條等問題大大的制約企業(yè)的發(fā)展腳步，正是看到了國際國際貨運這些“頑疾”，一些具有互聯(lián)網(wǎng)思維的創(chuàng)業(yè)家紛紛加入到國際國際貨運中來，利用“互聯(lián)網(wǎng)+國際貨運”打造國際貨運信息O2O平臺。其中最典型的模式就是環(huán)球貨聯(lián)電子商務(北京)有限公司打造的B TO B TO B環(huán)球貨聯(lián)網(wǎng)電子商務平臺。

“我們一方面為幫助中小國際貨運代理企業(yè)，提升營銷渠道，降低運輸成本，打通各環(huán)節(jié)信息流，更好的服務于所托客戶，增加粘性;另一方面為幫助環(huán)球貨主提供國際貨運可視化、保險、國際貿(mào)易結(jié)算、在線融資等全方位、多角度的優(yōu)質(zhì)服務”環(huán)球貨聯(lián)電子商務(北京)有限公司CEO劉彥飛說。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來了，就是想改變這個問題。把真正的需求方和供給方通過平臺直接 面對面。找不到，上平臺找;找不到好的，上平臺上找;想找價廉物美的，可以上平臺上找;找和你完全匹配、業(yè)務模型相似的，上平臺上面找。 就像淘寶一樣，原來東西都有，為什么要上淘寶?因為上了淘寶發(fā)現(xiàn)選擇余地更大了，客戶評價、口碑完全 可以看到，這些能改變原來供應鏈體系中很多落后環(huán)節(jié)。

國際貨運行業(yè)具有巨大的長尾，其涉及到的諸多環(huán)節(jié)均有改善之處。當互聯(lián)運輸商業(yè)網(wǎng)絡搭建起來之后，其中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)積累會激發(fā)更大的想象空間。平臺上面可衍生出保險服務、加油服務、汽車修理、保養(yǎng)服務、社交等，具備潛在的增值空間。

國際貨運平臺經(jīng)濟需要進行商業(yè)模式裂變，就像馬云的阿里巴巴一樣，賺的不是交易和買賣的差價，是在依托這個平臺積累的資金流、信息流等其他商業(yè)服務獲取利潤，信息通路和資源整合將會獲得更多的價值空間。