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目前大型特種柜船發(fā)展趨勢(shì)并不樂觀，4個(gè)因素制約其發(fā)展：航線條件、碼頭設(shè)施、裝卸效率以及運(yùn)輸水平。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化，各國貿(mào)易往來越來越頻繁，由此帶動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)飛速發(fā)展，大型特種柜船成為海上運(yùn)輸不可缺少的一部分。但是目前大型特種柜船發(fā)展趨勢(shì)并不樂觀，4個(gè)因素制約其發(fā)展：航線條件、碼頭設(shè)施、裝卸效率以及運(yùn)輸水平。

大型箱船

概念

對(duì)于大型特種柜船的定義國內(nèi)外還沒有統(tǒng)一，目前主要是以相對(duì)數(shù)值的比較來定義大型特種柜船。一般來說，大型特種柜船總長不低于300米，船總寬在45米以上，橫向可以放置7只特種柜。同時(shí)，船舶吃水深度在14米以上，載重總量超過9萬噸。

特征

現(xiàn)階段，世界海洋運(yùn)輸中的大型特種柜船主要是指過往巴拿馬運(yùn)河的特種柜運(yùn)輸船。大型特種柜船的發(fā)展具有以下3個(gè)顯著特征。

第一，在全球特種柜運(yùn)輸業(yè)務(wù)中大型特種柜船與超大型特種柜船占據(jù)主導(dǎo)地位。目前世界海洋運(yùn)輸主要航線是亞洲至北美洲以及亞洲至歐洲，在主要航線的海洋運(yùn)輸船隊(duì)中，大型特種柜船占主導(dǎo)地位，此外超大型特種柜船數(shù)量也呈逐年上漲態(tài)勢(shì)。受經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及主要港口建設(shè)影響，大型特種柜船的主導(dǎo)地位在未來將進(jìn)一步鞏固。

第二，特種柜位數(shù)正在不斷上升。受到市場需求影響，船舶的特種柜位數(shù)正在不斷攀升。目前，絕大部分的大型特種柜船的箱位數(shù)已經(jīng)超越萬箱，國際航線中的大型特種柜船的承載箱位數(shù)一般保持在6000TEU，但是馬士基航運(yùn)定制的超大型特種柜船，其承載量達(dá)到1.8萬TEU。

第三，平均載箱量呈明顯上升趨勢(shì)。如果說特種柜位數(shù)的上升代表航運(yùn)量的增加，那么大型特種柜船平均載箱量的上升就代表整個(gè)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。上世紀(jì)80年代平均載箱量僅約1000TEU，目前平均載箱量將突破5位數(shù)。由此可以看到上升趨勢(shì)非常明顯。

制約因素

從世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展情況來看，特種柜船大型化趨勢(shì)是不可逆的。但是，目前大型特種柜船的發(fā)展道路并沒有想象的那么平坦，許多因素制約了大型特種柜船的發(fā)展，除船舶自身技術(shù)條件限制外，還受到諸多外在因素影響。

航線條件

航線對(duì)于船舶的航行至關(guān)重要，航道水深是影響大型特種柜船航行的主要因素。

大型特種柜船的承載量較大，對(duì)航道的水深要求也較高，但目前有些航線的航道水深不能達(dá)到大型特種柜船的航行標(biāo)準(zhǔn)，由此嚴(yán)重制約大型特種柜船的發(fā)展。當(dāng)進(jìn)入航道水深較淺地區(qū)時(shí)，只能轉(zhuǎn)換成小型特種柜船通過，或者大型特種柜船選擇繞行，由此造成運(yùn)輸成本增大，影響班輪公司的整體經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)一步阻礙大型特種柜船發(fā)展。

碼頭設(shè)施

碼頭是大型特種柜船的最終停靠點(diǎn)，碼頭的基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)大型特種柜船的停靠以及貨物的裝卸有非常大的作用。如果碼頭水域較淺，大型特種柜船?？看a頭過程中就容易擱淺，由此造成嚴(yán)重后果。同時(shí)，碼頭貨物存放能力對(duì)大型特種柜船也有重要影響。大型特種柜船往往裝載大量貨物，如果碼頭基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)沒有達(dá)到大型特種柜船貨物存放的要求，就會(huì)造成貨物無法裝卸。

裝卸效率

貨物的裝卸速度是影響大型特種柜船發(fā)展的重要因素。大型特種柜船的貨物承載量是一般特種柜船的數(shù)倍。如果碼頭的貨物裝卸效率低下，將直接延長大型特種柜船在碼頭的?？繒r(shí)間，造成不必要的經(jīng)濟(jì)損耗，延誤船舶航行。

有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，為了保證大型特種柜船的經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)碼頭的貨物裝卸效率有較高要求，在一般情況下，要求貨物裝卸效率達(dá)到一小時(shí)至少裝卸300TEU。但是，現(xiàn)階段部分碼頭并未采用最新科技化的裝卸設(shè)備，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到大型船舶的要求。同時(shí)，一部分碼頭容易受天氣影響，在遇到惡劣天氣時(shí)可能停止貨物裝卸，這就直接延長大型特種柜船在港口?？繒r(shí)間，嚴(yán)重影響其經(jīng)濟(jì)效益。部分班輪公司為了避免上述情況發(fā)生，減少對(duì)大型特種柜船的投資。

運(yùn)輸水平

運(yùn)輸水平是大型特種柜船承載貨物運(yùn)輸?shù)闹匾蛩亍Ｈ绻浳锊荒茉谝?guī)定時(shí)間到達(dá)港口進(jìn)行裝載，就會(huì)造成貨源流失，特種柜船無論選擇延長在港口的停泊時(shí)間還是選擇放棄貨物按照原定計(jì)劃航行，都會(huì)直接造成此次運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)損失，降低經(jīng)濟(jì)效率。

大型特種柜船的發(fā)展對(duì)于港口陸運(yùn)的基礎(chǔ)設(shè)施提出較高要求。雖然，特種柜船大型化趨勢(shì)不可阻擋，但是目前部分港口的陸運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)置建設(shè)相對(duì)于大型特種柜船的發(fā)展呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。許多地區(qū)物流運(yùn)輸發(fā)展并不完善，造成海洋特種柜船的運(yùn)輸與陸地物流的運(yùn)輸銜接鏈斷裂，直接影響到大型特種柜船的貨物裝載效率。

發(fā)展對(duì)策

選擇合理航線

大型特種柜船因其體積龐大，噸位較重，對(duì)航道的要求較高。因此，選擇合理的航線對(duì)大型特種柜船至關(guān)重要。目前世界上較大的班輪公司船隊(duì)規(guī)模保持一種均衡的狀態(tài)，航線布局的合理性使其占有市場優(yōu)勢(shì)地位。巴拿馬航運(yùn)集團(tuán)已開始對(duì)遠(yuǎn)洋航線開展全面調(diào)研，分析航道的水域深度，根據(jù)最新的科技成果對(duì)相關(guān)航道進(jìn)行測(cè)試，利用準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)選擇航線最短、耗時(shí)最短、自然條件最佳的航線。航線的條件主要由自然環(huán)境決定，通過趨利避害合理利用相關(guān)航道，避免因自然原因造成的經(jīng)濟(jì)損失，推動(dòng)大型特種柜船發(fā)展。

加強(qiáng)碼頭建設(shè)

碼頭的投資建設(shè)方應(yīng)該迎合大型特種柜船的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)碼頭設(shè)施進(jìn)行積極改造，使之能夠?yàn)榇笮?/span>特種柜船?？刻峁┍匾臈l件，同時(shí)也為碼頭未來的進(jìn)一步發(fā)展提供基礎(chǔ)設(shè)施方面的條件。碼頭設(shè)施的改造主要是增加碼頭水深，碼頭水深是決定?？看皣嵨坏臎Q定因素。由于大型特種柜船裝載貨物量極大，船舶吃水深度在14米以上，碼頭水位達(dá)不到要求將造成船舶擱淺。因此，碼頭建設(shè)方要及時(shí)對(duì)航道進(jìn)行疏通，增加航道水深。

提高裝卸效率

眾所周知，大型特種柜船在港口的?？抠M(fèi)用較高，因此貨物的裝卸效率直接影響大型特種柜船的經(jīng)濟(jì)效益。為了提高自身的經(jīng)濟(jì)效益，大型特種柜船對(duì)于裝卸效率要求較高。此外提高裝卸效率不僅僅能夠?yàn)榇笮?/span>特種柜船提供便利，其他在港口?？康呢涍\(yùn)船舶一樣需要高效率的貨物裝卸。

傳統(tǒng)的裝卸設(shè)備已經(jīng)無法滿足現(xiàn)階段港口裝卸貨物的要求，必須更新裝卸設(shè)備及加強(qiáng)高效率裝卸設(shè)備的建設(shè)。通過設(shè)備更新可以有效緩解港口擁堵現(xiàn)狀，吸引更多船舶停靠。

海陸物流銜接

陸地運(yùn)輸與大型特種柜船運(yùn)輸存在銜接性，這給大型班輪公司提供新商機(jī)。以往的大型特種柜船往往受到陸地運(yùn)輸效率限制，陸運(yùn)物流與船舶分別所屬不同的運(yùn)輸企業(yè)，由此在業(yè)務(wù)銜接方面容易受到一定影響，造成大型特種柜船運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益降低。由船舶所屬集團(tuán)開辟陸上物流業(yè)務(wù)，在創(chuàng)造新的效益的同時(shí)能夠充分照顧航運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，由此進(jìn)一步推動(dòng)大型特種柜船的發(fā)展。