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由于供需兩個(gè)方面都將繼續(xù)對(duì)海運(yùn)船舶收入施加壓力，預(yù)計(jì)2018年對(duì)于船東而言油船(船型 船廠 買賣)市場(chǎng)可能不會(huì)有所緩解。

DHT Holdings的聯(lián)席首席執(zhí)行官Trygve Munthe近日表示，該公司正在遭受供需兩個(gè)方面的打擊。受庫(kù)存下降的影響，油運(yùn)運(yùn)輸?shù)男枨笥兴鶞p少。而在供應(yīng)方面，市場(chǎng)上也遭受了新船運(yùn)力交付量超過老齡船拆解量，導(dǎo)致運(yùn)力過剩的打擊。

Trygve Munthe表示，短期內(nèi)油船市場(chǎng)主要面臨的問題是石油庫(kù)存周期性減少，這主要受到了歐佩克減產(chǎn)的影響。但好消息是，市場(chǎng)正在努力將石油庫(kù)存水平回到過去5年的平均水平，目前實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)已取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。對(duì)于油船船東來說，目前的市場(chǎng)確實(shí)是一個(gè)艱難的時(shí)期，該公司將在不久的將來看到庫(kù)存削減階段的結(jié)束。

Munthe表示，全球石油需求強(qiáng)勁增長(zhǎng)，其中主要?jiǎng)恿碜灾袊?guó)、印度和東南亞市場(chǎng)。此外，美國(guó)原油出口的增長(zhǎng)正在成立油船市場(chǎng)的一個(gè)重要推動(dòng)因素。

而在供應(yīng)方面，市場(chǎng)上出現(xiàn)了一些鼓勵(lì)現(xiàn)象，目前越來越多的VLCC被送往拆船廠。就在今年1月，廢鋼船市場(chǎng)上已有5艘VLCC加入拆船隊(duì)伍。此外，未來幾年內(nèi)VLCC的拆船數(shù)量預(yù)計(jì)將達(dá)到20艘，到2020年可能將出現(xiàn)37艘。DHT Holdings預(yù)計(jì)，大多數(shù)老齡VLCC將從目前的貿(mào)易船隊(duì)中撤出。

而在新造船方面，領(lǐng)先的造船廠目前接獲的訂單已安排至2019年，并因此修改了海運(yùn)船舶造價(jià)。

在談及2018年的收購(gòu)機(jī)會(huì)時(shí)，DHT Holdings的聯(lián)席首席執(zhí)行官Svein Moxnes Harfjeld表示，從資產(chǎn)價(jià)格角度看，預(yù)計(jì)VLCC的交易價(jià)格將與去年持平，而不是略有上升。

在2017年，DHT Holdings利用資產(chǎn)價(jià)格較低機(jī)遇，收購(gòu)了BW集團(tuán)的11艘VLCC船隊(duì)。Harfjeld表示，今年似乎沒有這種收購(gòu)余地。他表示，從DHT的角度來看，該公司的資產(chǎn)負(fù)債表并不能讓該公司今年資產(chǎn)有所增長(zhǎng)。

在2017年第四季度，DHT Holdings錄得凈虧損750萬美元，而在2016年同期凈收入為1780萬美元。該公司2017年全年凈利潤(rùn)660萬美元。