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大經(jīng)濟(jì)環(huán)境條件下，大件運(yùn)輸行業(yè)也步入了另一個(gè)發(fā)展階段—?jiǎng)?chuàng)新發(fā)展階段，雖然大件運(yùn)輸創(chuàng)新在去年已經(jīng)邁開(kāi)了步子，但總體上看，這種創(chuàng)新對(duì)全社會(huì)大件運(yùn)輸效率提升的帶動(dòng)作用還不強(qiáng)，大件運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的效應(yīng)尚未顯現(xiàn)。

大件運(yùn)輸行業(yè)成本越來(lái)越高

近年來(lái)，隨著資本進(jìn)入，互聯(lián)網(wǎng)滲透，競(jìng)爭(zhēng)加劇，大件運(yùn)輸業(yè)在變革，調(diào)整中蹣跚前行。在傳統(tǒng)的大件運(yùn)輸細(xì)分領(lǐng)域，極少數(shù)大件運(yùn)輸企業(yè)活得舒坦，多數(shù)的企業(yè)似乎都在求生存中度過(guò)，單一環(huán)節(jié)(倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸?shù)?利潤(rùn)下滑是不爭(zhēng)的事實(shí)

大件運(yùn)輸企業(yè)是國(guó)家的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在如今的市場(chǎng)格局中，規(guī)模化仍舊是企業(yè)地位的象征。如今想整合大件運(yùn)輸行業(yè)的企業(yè)越來(lái)越多，也越來(lái)越浮躁，都想一步到位走捷徑，所以，依然擺脫不了多、小、散、弱的現(xiàn)狀。

“小、散”并非致命弱點(diǎn)，而“弱”確是大件運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難的核心原因，在國(guó)外，小、散并非導(dǎo)致弱，而在國(guó)內(nèi)很多因素導(dǎo)致大家低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)，自身沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力讓小散和弱劃了等號(hào)，而且推波助瀾，愈演愈烈。

大件運(yùn)輸全面進(jìn)入紅海時(shí)代

互聯(lián)網(wǎng)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展加快了大件運(yùn)輸業(yè)的信息透明，每一個(gè)熱點(diǎn)的誕生很快就會(huì)要有不少跟進(jìn)者，如福佑卡車(chē)、貨車(chē)幫、運(yùn)滿滿等，但未必都能成功，往往是那些踩準(zhǔn)時(shí)點(diǎn)，靠團(tuán)隊(duì)、創(chuàng)新、人才等組合拳的大件運(yùn)輸企業(yè)取得了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，目前在大件運(yùn)輸行業(yè)福佑卡車(chē)比較受大家熱捧，也許正是基于以上原因。

我們可以毫不夸張地說(shuō)，大件運(yùn)輸?shù)乃{(lán)海正在逐步消失，對(duì)于新的創(chuàng)業(yè)者要尋找新的藍(lán)海必須跳出去，看回來(lái)，跨點(diǎn)界，回本源，這正成為行業(yè)變革，行業(yè)整合，行業(yè)調(diào)整的新常態(tài)，未來(lái)將持續(xù)多久，或許只有時(shí)間與空間的變換將會(huì)給我們明確的答案。

大件運(yùn)輸首尾仍在痛，格局變化大

這兩年我們看了更多的大件運(yùn)輸或者創(chuàng)新的商業(yè)企業(yè)引入了O2O，以期望整合商流，間接轉(zhuǎn)移痛點(diǎn)，挖掘機(jī)會(huì)，然而，在實(shí)踐中成功的案例仍舊是少數(shù)，大件運(yùn)輸仍舊需要重新定位，重新思考，重新組合，隨著個(gè)性化，定制化，碎片化的全面滲透，這種趨勢(shì)將更為明顯，作為大件運(yùn)輸人，你需要多沉下去，跳出來(lái)，懂得顧客的真需求，真痛點(diǎn)，用創(chuàng)新的大件運(yùn)輸玩法，用高質(zhì)量的大件運(yùn)輸服務(wù)抓住其癢點(diǎn)。