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1. 承運人（Carrier）

承運人，英語叫carrier。Carrier是搬運人、運輸公司的意思。

Carrier既然是搬運人、運輸公司，那么承運人就是實際把旅客或貨物從一個地方運輸?shù)搅硪粋€地方的個人或組織，一般指運輸公司。根據(jù)不同的運輸方式和運輸工具，承運人可分為不同的類型。如擁有船舶的，就是海運承運人，即船公司。

通常認為承運人必須擁有運輸工具如船舶、飛機、汽車、火車等。

對海運而言，承運人Carrier就是船公司，也叫船東（Shipping Line）。

對空運而言，承運人Carrier就是航空公司（Airlines）。如中國國際航空，CA

對鐵運而言，承運人Carrier就是鐵路運輸公司（Rail Transport Company）。

對汽運而言，承運人Carrier就是汽車運輸公司（Trucking Company）。

對快遞而言，承運人Carrier就是快遞公司（Express Company）或與快遞公司合作的其他運輸公司。

我們在國際貨代中最常接觸到的承運人是船公司、航空公司和快遞公司。

無船承運人與一般人的想法相悖，容易引起誤解。無船承運人，也叫無船公共承運人，英文Non-Vessel Operating Common Carrier，簡稱NVOCC。與之相關(guān)的概念還有實際承運人（Actual Carrier）和締約承運人（Contracting Carrier）。

根據(jù)我國《海運條例》，無船承運人叫做“無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者”——是指以承運人身份接受托運人（通常為貨主）的委托，向托運人簽發(fā)自己的提單或其他運輸單據(jù)，向托運人收取運費，并通過國際船舶運輸經(jīng)營者（實際承運人——即船公司）完成海上貨物運輸。

有一部分國際貨運代理人屬于無船承運人——擁有無船承運人資格的貨代向貨主攬貨、與貨主訂立運輸合同（成為貨主的契約承運人）、簽發(fā)運輸單證（如貨代提單HBL），并對全程運輸負責(zé)，因此對貨主來說擁有無船承運人資格的貨代就是它的承運人。

但是擁有無船承運人資格的貨代并不實際擁有或掌握相應(yīng)的運輸工具，而是通過與擁有或掌握運輸工具的承運人（船公司）訂立運輸合同，委托船公司完成實際的運輸任務(wù)。這時，貨代是無船承運人（也是貨主的契約承運人），船公司是實際承運人。

無車承運人是一個比較新的概念，目前在我國還處于試點起步階段。據(jù)悉，交通運輸部、商務(wù)部、國家發(fā)改委正在對啟動無車承運人試點工作的相關(guān)文件進行審定。

理解了無船承運人，再看無車承運人就比較容易明白了。無車承運人由美國Truck Broker（貨車經(jīng)紀(jì)人）演變而來，是無船承運人（NVOCC）在陸地的延伸。無車承運人，簡單地說就是：不擁有運輸車輛，但是以承運人的名義接受托運人的運輸委托，并向托運人簽發(fā)運輸單據(jù)、收取運費的人。無車承運人再跟實際承運人合作，完成貨物的運輸。無車承運人擁有雙重屬性：對貨主來說，無車承運人是承運人；但是對實際承運人來說，無車承運人又是托運人。

兩者都是運輸中介組織，都在整個運輸過程中起“組織者”“中間人”的作用，二者都不需要購置車輛，都是輕資產(chǎn)運營。

兩者不同的地方主要表現(xiàn)在：

法律地位不同——無車承運人屬“承運人”范疇；貨運代理人屬“代理”范疇。

身份不同——無車承運人具有承運人（對貨主而言）和托運人（對實際承運人而言）的雙重身份，而貨運代理人只是接受他人委托辦理服務(wù)事務(wù)，與托運人是被委托方與委托方的關(guān)系。

收費性質(zhì)不同——無車承運人以承運人的身份向貨主收取運費并賺取運費差價，而貨運代理人一般來說只是收取服務(wù)中介費。