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近日公布了一份關(guān)于港口海運吞吐量的數(shù)據(jù)，在2019年前7個月，全國集裝箱港口吞吐量前十的排名依然保持前十的排位。沿海港口中，青島港排名第五位，青島港的海運吞吐量近年來一直保持9.7%的高速增長，第四位廣州保持4.2%的增速。青島港口和廣州港口的吞吐量僅僅相差76萬TEU。如果按照目前的增長速度，青島港口對第四的排位具有強(qiáng)大的沖擊力。青島港將于廣州港膠著競爭。

從區(qū)域劃分來看，遼寧省各大港口吞吐量均出現(xiàn)較大幅度下跌，只有錦州港風(fēng)采依舊，實現(xiàn)了10%的高速增長。根據(jù)小編了解，大連港與營口港集裝箱吞吐量出現(xiàn)較大跌幅是由于多方面原因造成的。一方面是由于交通運輸部變更統(tǒng)計口徑，另一方面也是由于遭受到貿(mào)易戰(zhàn)的沖擊，最早開始撤并航線。然而這貿(mào)易戰(zhàn)并沒與結(jié)束，下半年的全國各大港口受貿(mào)易戰(zhàn)的影響會越發(fā)明顯，集裝箱的吞吐量將會面臨嚴(yán)重挑戰(zhàn)。

從河北省各大港口來看，黃驊港和唐山港的貨物海運吞吐量增幅較為平緩，但是秦皇島港同比下跌8.2%。同時可以看到，這三大港口的集裝箱吞吐量表現(xiàn)不盡人意。環(huán)渤海港口中，天津港在集裝箱吞吐量上依舊占據(jù)冠軍地位。

天津港2019年以后火力全開，拋棄2018年的頹廢現(xiàn)狀， 2019年貨物吞吐量和集裝箱吞吐量雙雙停止下跌。至2019年7月，天津港貨物吞吐量達(dá)到2.7億噸，同比增4.3%；集裝箱吞吐量989萬TEU，同比增長6.9%。2019年以來，天津港生產(chǎn)經(jīng)營增強(qiáng)實力，五洲碼頭改用軌道自動化技改，焦炭碼頭轉(zhuǎn)變經(jīng)營戰(zhàn)略，實施“碼頭+貨場+全程服務(wù)”理念，創(chuàng)造貨物營收雙增長的給力局面。

山東省港口一直穩(wěn)坐全國港口的第一把交椅。8月份完成省港口集團(tuán)掛牌，后續(xù)融合正在活力全開。青島港、日照港、煙臺港三大港口依舊保持增幅速度。其中最為亮眼的是威海港，創(chuàng)下歷史之最。7月份威海港實現(xiàn)箱量、收入、利潤的三大主要經(jīng)營績效指標(biāo)同比增長兩位數(shù)，威海港將會進(jìn)一步發(fā)展，借助前威海-青島中創(chuàng)的集裝箱內(nèi)支線的開通。

長三角港口中，寧波舟山港作為體量巨大的NO.1，其集裝箱和貨物吞吐量分別保持了7%和6.1%的高增速。從集裝箱來看，寧波舟山港持續(xù)不斷開發(fā)內(nèi)陸腹地貨源，僅上半年就開通了湖州西、錢清、龍游東等地的海鐵聯(lián)運線路。截至6月份，寧波舟山港擁有14條海鐵聯(lián)運班列，上半年累計完成業(yè)務(wù)量38.6萬TEU，比增46.7%。

福建省港口中，福州港、泉州港的貨物吞吐量都實現(xiàn)了雙位數(shù)的高增長。廈門港和泉州港的集裝箱都實現(xiàn)了較好的增幅。

廣東省港口中，深圳港的增速一直處于不溫不火的狀態(tài)。反倒是東莞港、江門港等貨物吞吐量實現(xiàn)了雙位數(shù)增幅，從貨種來說，海沙助力了東莞港的高增速。集裝箱吞吐量上，珠海港、湛江港

從廣東港口來看，東莞港、江門港等貨物吞吐量實現(xiàn)了雙位增幅，反倒是深圳港的增速一直處于緩慢發(fā)展的狀態(tài)。從貨種來說，海沙助力了東莞港的高速增長。

集裝箱吞吐量上，珠海港，湛江港分別實現(xiàn)了10.7%、11.4%的增速。

小編認(rèn)為，盡管世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易仍面臨較大的挑戰(zhàn)，中美貿(mào)易摩擦的升溫，關(guān)稅保護(hù)政策，港口競爭日益激烈，環(huán)境保護(hù)壓力加大等諸多原因使港口主頁面臨較大挑戰(zhàn)。但同時全球海運貿(mào)易仍處于增長期，中國經(jīng)濟(jì)趨勢仍好于普遍現(xiàn)狀，港口智能化，人工智能，大數(shù)據(jù)等行業(yè)正發(fā)生深刻變革，孕育出新的突破。