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編輯：Bound 發(fā)表時(shí)間：2017-04-11
要想降低大件物流運(yùn)輸成本，就必須運(yùn)用系統(tǒng)的觀點(diǎn)和方法，進(jìn)行綜合分析，使物流運(yùn)輸活動(dòng)更加優(yōu)化、物流運(yùn)輸成本更加合理化。
1．強(qiáng)化運(yùn)輸成本的核算和考核
結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，尋找改善運(yùn)輸管理，降低運(yùn)輸成本的最佳途徑。健全物流管理體制，建立物流運(yùn)輸管理專職部門，實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化。應(yīng)用物流作業(yè)成本法(物流ABC)，把反映物流運(yùn)輸成本的數(shù)據(jù)從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的數(shù)據(jù)中準(zhǔn)確剝離出來(lái)，統(tǒng)一企業(yè)成_奉計(jì)算的口徑。在提高物流服務(wù)水平的同時(shí)，加強(qiáng)預(yù)算管理，強(qiáng)化成本管理意識(shí)，實(shí)行定額管理和目標(biāo)成本管理，進(jìn)行成本控制目標(biāo)分解，明確責(zé)任，實(shí)現(xiàn)責(zé)、權(quán)、利結(jié)合，加強(qiáng)成本核算和考核。其中物流企業(yè)運(yùn)輸成l奉的核算包括：運(yùn)輸工具的損耗，工人成本，油耗成奉固定成本。
2．增強(qiáng)全員的物流成本意識(shí)
運(yùn)輸成本占物流總成本和銷售額比例較大，凸顯了運(yùn)輸成本管理的重要性。對(duì)運(yùn)輸成本的控制是需要以物流管理部門為主導(dǎo)，物流運(yùn)輸乃至于整個(gè)物流功能環(huán)節(jié)及所涉及到的各個(gè)部門、所有人員的共同配合，科學(xué)規(guī)劃和協(xié)調(diào)，做到人人關(guān)心成本管理，全員參與成本控制，共同降低物流運(yùn)輸成本和物流總成本。
3．消除運(yùn)輸中不合理現(xiàn)象
物流運(yùn)輸不是一個(gè)孤立的環(huán)節(jié)，在組織運(yùn)輸時(shí)，要對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)及涉及到的其他環(huán)節(jié)要科學(xué)規(guī)劃，統(tǒng)籌安排，盡量壓縮不必要的環(huán)節(jié)，減少個(gè)別環(huán)節(jié)所占用成本。對(duì)有條件贏運(yùn)的，應(yīng)盡可能采取直達(dá)運(yùn)輸，減少二次運(yùn)輸。同時(shí)，更要消除對(duì)流及隱含運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸?shù)炔缓侠憩F(xiàn)象。
4．合理選擇運(yùn)輸方式，提高運(yùn)輸效率
1．合理選擇運(yùn)輸工具
在目前多種運(yùn)輸工具并存的情況下，必須注意根據(jù)不同貨物的特點(diǎn)及對(duì)物流時(shí)效的要求，對(duì)運(yùn)輸工具所具有的特征進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，以便作出合理選擇運(yùn)輸工具的策略，并盡可能選擇廉價(jià)運(yùn)輸工具。
2．合理選擇運(yùn)輸方式
要合理組織多式聯(lián)運(yùn)。采用零擔(dān)湊整、集裝箱、捎腳回空運(yùn)輸?shù)确椒ǎ瑪U(kuò)大每次運(yùn)輸批量，減少運(yùn)輸次數(shù)。采用合裝整車運(yùn)輸、分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸、直達(dá)運(yùn)輸、“四就”直撥運(yùn)輸?shù)群侠磉\(yùn)輸形式，有效降低運(yùn)輸成本。
3．提高運(yùn)輸工具技術(shù)裝載量
改進(jìn)商品包裝，改善車輛的裝載技術(shù)和裝載方法，對(duì)不同貨物進(jìn)行搭配運(yùn)輸或組裝運(yùn)輸，可以使同一運(yùn)輸工具裝載盡可能多的貨物，最大限度利用運(yùn)輸工具的裝載噸位，充分使用裝載容積，提高運(yùn)輸工具的使用效率。對(duì)有條件的貨物，開展托盤運(yùn)輸。
5．科學(xué)設(shè)計(jì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化運(yùn)輸
在運(yùn)費(fèi)、運(yùn)距及生產(chǎn)能力和消費(fèi)量都已確定的情況下分運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)、管理數(shù)學(xué)中的線性和非線性規(guī)劃技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等解決運(yùn)輸?shù)慕M織問(wèn)題，制定科學(xué)合理的運(yùn)輸計(jì)劃和方案；運(yùn)用GPs、GIs等先進(jìn)技術(shù)，對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)及過(guò)程進(jìn)行跟蹤、監(jiān)控和調(diào)度，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛和線路的最優(yōu)化、節(jié)點(diǎn)配送的優(yōu)化等功能，也可進(jìn)一步提高運(yùn)輸效率，提高安全性，降低成本。
6．控制和降低物流運(yùn)輸成本
現(xiàn)代物流的開展離不開現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)。通過(guò)運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)和其他管理信息系實(shí)現(xiàn)有效對(duì)接，可使運(yùn)輸環(huán)節(jié)作業(yè)或業(yè)務(wù)處理準(zhǔn)確、迅速；也有利于建立起物流經(jīng)營(yíng)統(tǒng)一戰(zhàn)略系統(tǒng)，通過(guò)信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，控制和降低物流成本；同時(shí)可做到與用戶需求信息資源的共享，應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的各種需求，及時(shí)調(diào)整運(yùn)輸計(jì)劃，避免無(wú)效作業(yè)，減少作業(yè)環(huán)節(jié)，消除操作延遲，從而在整體上控制物流運(yùn)輸無(wú)效成本發(fā)生的可能性。
但是，因調(diào)運(yùn)不當(dāng)貨源規(guī)劃不周，形成的空駛，是分歧理運(yùn)輸?shù)谋硎?。造成空駛的不公道運(yùn)輸主要有以F幾種原岡：依附自備車送貨提貨，單程空駛的分歧理運(yùn)輸。由于工作失誤或方案不周，造成貨源不實(shí)，由于車輛過(guò)火專用，無(wú)法搭運(yùn)回程貨物。
對(duì)流運(yùn)輸：在同一線路上或平行線路上作相對(duì)方向的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的部分產(chǎn)生重疊交織的運(yùn)輸稱對(duì)流運(yùn)輸。
迂回運(yùn)輸：舍近取遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸。不選取短問(wèn)隔進(jìn)行運(yùn)輸，卻選擇路程較長(zhǎng)路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不公道情勢(shì)。
反復(fù)運(yùn)輸：直接將貨物運(yùn)到目的地，在未達(dá)目的地之處，或目的地之外的其它場(chǎng)合將貨卸下，再反復(fù)裝運(yùn)投遞目標(biāo)地，這是反復(fù)運(yùn)輸。另一種形式是，同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又向外運(yùn)出。
過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸：是指調(diào)運(yùn)物質(zhì)舍近求遠(yuǎn)，近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào)，這就造成可采用近程運(yùn)輸而未采用，拉長(zhǎng)了貨物運(yùn)距的揮霍現(xiàn)象。
運(yùn)力選擇不當(dāng)：在于車及大型船舶起運(yùn)及達(dá)到目標(biāo)地的籌備、裝卸時(shí)光長(zhǎng)，且靈活機(jī)動(dòng)性不足，在過(guò)近問(wèn)隔中應(yīng)用．施展不了運(yùn)速快的上風(fēng)，延伸運(yùn)輸時(shí)間。
進(jìn)步運(yùn)輸決策的科學(xué)性
在物流運(yùn)輸決策中重要體現(xiàn)在這幾個(gè)方面：運(yùn)輸方法的選擇，運(yùn)輸服務(wù)商的選擇，運(yùn)輸路線的選擇，運(yùn)輸打算編制及運(yùn)輸才能配備等問(wèn)題。最短路徑的運(yùn)輸路線在路線的選擇中，應(yīng)用最短路算法，大多依據(jù)距離來(lái)進(jìn)行，但運(yùn)輸路線最短并不是最優(yōu)的選擇，要斟酌兩地交通方便條件，路面狀態(tài)，兩地距離和運(yùn)送成本。
在算法中引進(jìn)這樣的運(yùn)算機(jī)制：將路徑的權(quán)數(shù)變成一種綜合評(píng)定指標(biāo)：距離，現(xiàn)有的交通條件，交通工具，進(jìn)行綜合評(píng)估選擇適合的路徑。在實(shí)際的運(yùn)輸過(guò)程中我們可能會(huì)碰到下而的一些情形，選擇交通工具的時(shí)候固然有著距離上的差距，選擇路徑，要與交通運(yùn)輸工具聯(lián)合起來(lái)，以及運(yùn)送的速度和成奉的關(guān)系。因此，選擇期看的運(yùn)輸方法時(shí)，至關(guān)重要的問(wèn)題就是如何平衡運(yùn)輸服務(wù)的速度和成本，盤算總的成本，依照成本最低的原則選擇適合的路線和運(yùn)輸方式。開展中短間隔鐵路、水路與公路分流，從而加大這一區(qū)段的運(yùn)輸通過(guò)能力；充足應(yīng)用公路從門到門和在中途運(yùn)輸中速度快且機(jī)動(dòng)靈活的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)難以到達(dá)的程度；盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸。直達(dá)的優(yōu)勢(shì)，尤其是在一次運(yùn)輸批量和用戶一次需求量到達(dá)了一整車時(shí)表示最為突出。通過(guò)運(yùn)輸問(wèn)題改良運(yùn)輸調(diào)運(yùn)。
對(duì)于運(yùn)輸中同然空車程運(yùn)輸?shù)氖聦?shí)很難轉(zhuǎn)變，但對(duì)于這個(gè)的成本可以減少，須要對(duì)運(yùn)輸公司來(lái)說(shuō)可以通過(guò)完美打算來(lái)減少這種資源的揮霍，對(duì)于不同處所的不同運(yùn)輸可以采取運(yùn)輸問(wèn)題來(lái)求解。減少運(yùn)輸中空車和無(wú)貨運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象通過(guò)運(yùn)輸問(wèn)題來(lái)解決，將呈現(xiàn)空車的地點(diǎn)和需要的地點(diǎn)重新計(jì)劃使他們的空程運(yùn)輸成本最小。依照成本最小和和減少隱性奉錢為目標(biāo)，應(yīng)用運(yùn)籌學(xué)的方式來(lái)做決策。當(dāng)然在實(shí)際的應(yīng)用進(jìn)程中還要斟酌運(yùn)輸產(chǎn)品的特征，包裝裝卸以及運(yùn)送耗費(fèi)的時(shí)光束斟酌，這種辦法也可以用來(lái)斷定運(yùn)輸所需要的總資源，比如，假如知道運(yùn)輸公司的固定的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸班次，就可以知道天天需要多少運(yùn)輸工具，依照同樣的措施來(lái)解決，這個(gè)方式對(duì)丁運(yùn)輸公司某個(gè)時(shí)代，某個(gè)項(xiàng)目，或者是固定運(yùn)輸路線很適用。為了更好的解決空車運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題，可以將運(yùn)輸工具改良使它具有更大的柔性，通常情形下，比如在往往A地的車輛中可能會(huì)運(yùn)送不同的物品，須要將車改良，進(jìn)行集中調(diào)運(yùn)的方法，這須要做好市場(chǎng)需求猜測(cè)與調(diào)配T作，同時(shí)要與運(yùn)輸供給商堅(jiān)持良好的關(guān)系。
7．通過(guò)整合運(yùn)力降低運(yùn)輸成本
消除由于企業(yè)內(nèi)部各部門間壁壘、企業(yè)之間壁壘、區(qū)域壁壘造成的物流運(yùn)輸資源浪費(fèi)現(xiàn)象和對(duì)效率的影響。企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)信息化管理，企業(yè)間嘗試通過(guò)綜合信息平臺(tái)的建立，加強(qiáng)橫向溝通和信息共享，共享資源，實(shí)行物流外包。這樣可以減少企業(yè)問(wèn)的重復(fù)建設(shè)所造成的資源浪費(fèi)、效率低下等現(xiàn)象，優(yōu)化社會(huì)和企業(yè)資源配置，減少企業(yè)投資，降低運(yùn)輸成本。
8．提高物流運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量降低運(yùn)輸成本
加強(qiáng)物流運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量管理，是降低物流運(yùn)輸成本的有效途徑。不斷提高物流質(zhì)量，可以減少和消滅各種差錯(cuò)事故，降低各種不必要的費(fèi)用支出，降低物流運(yùn)輸過(guò)程的消耗；可以保持良好的信譽(yù)，吸引更多的客戶，形成規(guī)?；?、集約化經(jīng)營(yíng)，提高效率，從根本上降低物流運(yùn)輸成奉。
9．加強(qiáng)物流運(yùn)輸管理和操作人才的培養(yǎng)
人才是企業(yè)最重要、最有活力、最寶貴、最能給維織帶來(lái)效益的資源。物流企業(yè)要發(fā)展，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化物流，就必須重視物流人才隊(duì)伍的建立。通過(guò)內(nèi)部培養(yǎng)和外部引進(jìn)的方式，培養(yǎng)人才、使用人才、留住人才。通過(guò)他們所掌握的先進(jìn)知識(shí)、理念和技術(shù)以及努力工作，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸活動(dòng)的優(yōu)化、效率的提高和成本的降低。
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