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目前在我國(guó)的公路貨運(yùn)市場(chǎng)上,貨車空載率超高,與現(xiàn)在發(fā)達(dá)國(guó)家存在明顯差距。現(xiàn)在我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)業(yè)信息化水平偏低，現(xiàn)在運(yùn)輸企業(yè)使用信息化管理的比例很低，國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)信息標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，地區(qū)之間、行業(yè)之間、企業(yè)之間存在行業(yè)信息孤島的現(xiàn)象，國(guó)際貨運(yùn)信息化全程供應(yīng)鏈管理尚未實(shí)現(xiàn)。

GLA國(guó)際貨運(yùn)公司認(rèn)為由于貨運(yùn)信息不對(duì)稱、運(yùn)價(jià)體系不透明以及混亂的執(zhí)法體系等傳統(tǒng)國(guó)際貨運(yùn)的種種弊病，嚴(yán)重制約了公路貨運(yùn)發(fā)展。國(guó)際貨運(yùn)需要占用大量的土地、車輛、油氣、人力等諸多生產(chǎn)要素，國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)成本居高不下，無(wú)疑是對(duì)現(xiàn)在社會(huì)資源的極大浪費(fèi)。

在現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的當(dāng)下,如此高的國(guó)際貨運(yùn)成本顯然成了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的沉重負(fù)擔(dān)。但是,從市場(chǎng)行業(yè)的另一個(gè)角度來(lái)看,這也意味著我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)業(yè)擁有巨大的潛力,因?yàn)槭袌?chǎng)上還有巨大的降成本的空間。換句話說(shuō),與其抱怨企業(yè)的國(guó)際貨運(yùn)成本過(guò)高,倒不如琢磨些能夠有效降低國(guó)際貨運(yùn)成本的辦法。

GLA國(guó)際貨運(yùn)公司告訴我們，對(duì)于現(xiàn)在國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)本身而言，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)不再是一車一貨的競(jìng)爭(zhēng)，而是在于各個(gè)平臺(tái)之間不斷的碰撞和競(jìng)爭(zhēng)。在這種不斷的碰撞融合中，一套標(biāo)準(zhǔn)化、信息化的國(guó)際貨運(yùn)服務(wù)體系應(yīng)運(yùn)而生，如此一來(lái)便能夠?qū)崿F(xiàn)國(guó)際貨運(yùn)貨主、車主之間的利益最大化。

目前，用現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)打造信息化，國(guó)際貨運(yùn)運(yùn)輸成本降低已然觸手可及，嗒嗒配貨等一系列的行業(yè)公共信息平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生，我國(guó)的公路運(yùn)輸逐漸向標(biāo)準(zhǔn)化、透明化方向發(fā)展。

GLA國(guó)際貨運(yùn)公司表示在接下來(lái)，希望各個(gè)平臺(tái)能夠以創(chuàng)新對(duì)貨運(yùn)人的服務(wù)為突破口,滿足市場(chǎng)上不同客戶間的個(gè)性化需求，不斷增加市場(chǎng)用戶粘性和忠誠(chéng)度。在市場(chǎng)不重復(fù)建設(shè)的基礎(chǔ)上,通過(guò)現(xiàn)代化的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù),有效整合國(guó)際貨運(yùn)資源,加強(qiáng)各種國(guó)際貨運(yùn)功能和國(guó)際貨運(yùn)形式的聯(lián)系,徹底消除行業(yè)痛點(diǎn)。只有這樣國(guó)際貨運(yùn)平臺(tái)才能真正地接地氣、走得遠(yuǎn)。