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現(xiàn)階段國(guó)際物流行業(yè)發(fā)展面臨很多困難，為此，中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪(fǎng)了中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)快運(yùn)分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)理事劉建新，劉秘書(shū)長(zhǎng)為現(xiàn)階段國(guó)際物流業(yè)發(fā)展困局提出了自己的解決之道。

記者：您覺(jué)得國(guó)內(nèi)國(guó)際物流成本高企的原因有哪些?

劉建新：其中的原因很多?，F(xiàn)階段所有的國(guó)際物流企業(yè)進(jìn)入了高成本經(jīng)營(yíng)的時(shí)代，這是一個(gè)大的前提，通過(guò)改革和完善相關(guān)機(jī)制是可以有效降低的。

但是像人工等剛性成本是很難降低的，比如，在分撥和中轉(zhuǎn)中心可以使用機(jī)器代替人力，但是在“最后一公里”必須人工來(lái)進(jìn)行，這都是一筆不小的成本。

首先是人工成本居高不下，第二就是二代勞動(dòng)力擇業(yè)的意識(shí)與第一代勞動(dòng)力不同，比如要求待遇高、工作環(huán)境好，并且前途好。所以現(xiàn)階段招聘普通勞動(dòng)者的難度較大，提高工資留人是一種必然。

記者：還有哪些剛性成本呢?

劉建新：剛性成本的第二大塊就是車(chē)輛和燃油的費(fèi)用，這占據(jù)整個(gè)成本的20%以上，隨著業(yè)務(wù)量增加，網(wǎng)購(gòu)持續(xù)增長(zhǎng)，每個(gè)月都超過(guò)平均50%的增長(zhǎng)，這樣運(yùn)輸量就會(huì)大大增加，燃油費(fèi)在增加，這塊的剛性成本增長(zhǎng)是非常明顯的。

記者：你怎么評(píng)價(jià)物業(yè)行業(yè)現(xiàn)階段的稅負(fù)?

劉建新：現(xiàn)階段營(yíng)改增和行業(yè)特點(diǎn)不符合，稅率過(guò)高、過(guò)重，稅制設(shè)計(jì)有缺陷，調(diào)研不充分，戕害了行業(yè)的發(fā)展。

所以，快遞業(yè)界強(qiáng)烈希望在2014年實(shí)行相關(guān)政策試點(diǎn)時(shí)，能夠根據(jù)快遞業(yè)“一體化運(yùn)作、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)”商業(yè)模式的特點(diǎn)，考慮快遞國(guó)際物流企業(yè)以民營(yíng)為主體，處于高成本、微利潤(rùn)，經(jīng)營(yíng)普遍困難的實(shí)際;按照“統(tǒng)一稅率、稅率從低、降低稅負(fù)”的思路計(jì)征，并提高操作的便利化。落實(shí)國(guó)務(wù)院要求國(guó)際物流業(yè)減負(fù)的規(guī)定，發(fā)揮財(cái)稅體制改革促進(jìn)快遞國(guó)際物流業(yè)發(fā)展的正能量。

記者：說(shuō)到一個(gè)相關(guān)問(wèn)題，怎么整治國(guó)際物流行業(yè)亂收費(fèi)問(wèn)題?

劉建新：由于改革不到位，國(guó)際物流領(lǐng)域亂罰款和亂收費(fèi)現(xiàn)象十分嚴(yán)重，在干線(xiàn)上十分明顯，干線(xiàn)路、高速路、中心路是收費(fèi)的，國(guó)際物流基本上都是在干線(xiàn)路上行駛的。

國(guó)際物流“國(guó)九條”是要規(guī)范收費(fèi)，雖然交通運(yùn)輸部文件很明確，但是各地執(zhí)行力度不夠，因?yàn)槿耸聶?quán)不在交通運(yùn)輸部。往往各地罰款有指標(biāo)，然后是分成，全國(guó)性公路收費(fèi)是越治越亂。

記者：為什么要提高快遞業(yè)的信息化水平?

劉建新：隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)，快遞企業(yè)的信息化水平與運(yùn)用能力已經(jīng)成為市場(chǎng)制勝的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。交通運(yùn)輸部2013年加快了全國(guó)交通運(yùn)輸國(guó)際物流公共信息平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)，以信息化為引領(lǐng)，推進(jìn)現(xiàn)代國(guó)際物流發(fā)展。

另外，大中型快遞企業(yè)努力完善信息系統(tǒng)在快遞服務(wù)全過(guò)程的應(yīng)用功能，加大員工的信息化技能培訓(xùn)，以維護(hù)其市場(chǎng)優(yōu)勢(shì);通過(guò)數(shù)據(jù)分析，研究主要客戶(hù)群的上下游需求，關(guān)注第三方國(guó)際物流等業(yè)務(wù)的信息化應(yīng)用，為企業(yè)向綜合性國(guó)際物流服務(wù)商的轉(zhuǎn)型積累經(jīng)驗(yàn)。許多中小型快遞企業(yè)則努力改進(jìn)現(xiàn)有的信息系統(tǒng)，或者引入新的系統(tǒng)，以符合日益嚴(yán)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化服務(wù)的要求。

記者：為什么要大力發(fā)展綠色快遞?

劉建新：十八大報(bào)告首次把生態(tài)文明建設(shè)列入中國(guó)特色社會(huì)主義建設(shè)總體布局。這是我國(guó)在發(fā)展理念和實(shí)踐上的重大創(chuàng)新，也是國(guó)家的緊要任務(wù)。研究顯示，國(guó)際物流行業(yè)約占全國(guó)能源消耗的8%，屬于耗能大戶(hù)，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)大有作為。整體看，我國(guó)社會(huì)國(guó)際物流總費(fèi)用占GDP的比率多年徘徊在18%左右，高出發(fā)達(dá)國(guó)家近一倍。國(guó)際物流運(yùn)行總成本高、效率低的問(wèn)題突出，表明快遞國(guó)際物流業(yè)推行綠色國(guó)際物流，還任重道遠(yuǎn)。