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零售行業(yè)或?qū)⒂瓉?a href="http://3v23www.cn" target="_blank" title="大件物流">大件物流配送上的又一次大變革，而引導(dǎo)這一變革的，是在國外早已成熟、國內(nèi)日漸興起的帶板大件物流。

某超市做了個試驗，針對26輛貨車、1270板，近7萬箱的貨物，分別采用傳統(tǒng)散箱人工搬運(yùn)裝卸模式和帶板大件物流模式進(jìn)行測試。

結(jié)果發(fā)現(xiàn)，通過帶板大件物流使供應(yīng)商卸貨生產(chǎn)力提高200%，零售商配送中心收貨和分揀效率分別提高269%、372%，貨物由配送中心配送至門店的生產(chǎn)力也提高221%，在零售商門店卸貨環(huán)節(jié)生產(chǎn)力提高126%。

帶板大件物流之所以能提高大件物流效率在于對托盤進(jìn)行了與傳統(tǒng)大件物流模式的不同處理，由“箱”整合成“托盤”為單位的貨物大件物流單元，從而提高了裝卸貨的作業(yè)效率。

近年來，快消品、零售企業(yè)開始嘗試帶板大件物流。以專注于托盤循環(huán)共用的招商路凱（中國）有限公司（下稱“招商路凱”）為例，如今合作伙伴已拓展至華潤萬家、沃爾瑪、寶潔等快消品行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，加快嘗試及推動生產(chǎn)商與零售商配送中心間的帶板大件物流。

帶板大件物流煥發(fā)生機(jī)

隨著托盤市場的不斷擴(kuò)大，帶板大件物流因其高效性正受到越來越多的企業(yè)重視，尤其是快消品企業(yè)和零售業(yè)。

事實(shí)上，國際市場上帶板大件物流已十分成熟。澳洲、歐美、日韓、泰國、馬來西亞、新加坡以及香港已形成相對成熟的托盤循環(huán)共用市場，帶板大件物流模式得到普遍應(yīng)用。

相較而言，國內(nèi)市場則有較大差距。盡管近年來中國市場的零售業(yè)發(fā)展步伐很快，但由于中國地域廣大、零售業(yè)供應(yīng)鏈體系的建設(shè)尚不完善、托盤標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程滯后，過去幾年中國帶板大件物流模式尚處于觀望與測試階段。

招商路凱大中華區(qū)總經(jīng)理戴正楠認(rèn)為,帶板大件物流已經(jīng)煥發(fā)生機(jī)。從過去幾年情況來看，靜態(tài)租賃已經(jīng)取代自購模式獲得普遍認(rèn)可，主流企業(yè)已相繼完成帶板大件物流的前期測試并著手啟動實(shí)質(zhì)性項目，未來兩年將是啟動帶板大件物流的關(guān)鍵時期。

近年來，快消品領(lǐng)域無論是生產(chǎn)、零售、大件物流的主要領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)均已部分或全部采用路凱等租賃商的標(biāo)準(zhǔn)托盤，為帶板大件物流的發(fā)展初步奠定了基礎(chǔ)。

另一方面，不斷擴(kuò)大的托盤租賃市場規(guī)模也為帶板大件物流帶來發(fā)展空間。戴正楠告訴記者，托盤租賃行業(yè)整體市場規(guī)模從2010年的約280萬板，發(fā)展到今年底約650萬板，呈現(xiàn)了良好的增長勢頭。而帶板大件物流的規(guī)模也在逐年上升。

不過，戴正楠也表示，在帶板大件物流發(fā)展的前期，預(yù)計更多地是在業(yè)內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)中啟動該模式。

記者了解到，目前，招商路凱的合作伙伴已拓展至華潤萬家、沃爾瑪、1號店、樂購、永輝、屈臣氏、寶潔、聯(lián)合利華、雀巢、益海嘉里、卡夫等企業(yè)。這些企業(yè)或多或少都在配送環(huán)節(jié)中采用了帶板大件物流的模式。

帶板大件物流現(xiàn)在已在生產(chǎn)商工廠至配送中心，零售商配送中心至門店等相對封閉環(huán)節(jié)部分應(yīng)用。在零售商內(nèi)部，對于部分具有一定裝卸條件的大型門店，帶板大件物流同樣適用，如山姆會員店和麥德龍。另外，不同領(lǐng)域也都適用帶板大件物流。電子商務(wù)、干貨食品、生鮮類貨物和飲料等，在不同環(huán)節(jié)都可利用帶板大件物流。

值得一提的是，飲料商品是最適合帶板大件物流的商品品類。“由于飲料商品單價較低、貨物較重、SKU相對較少、保質(zhì)期較短、周轉(zhuǎn)量大，通過帶板大件物流模式對大件物流成本的節(jié)約非常明顯?！贝髡f。

魅力何在

一些零售商和快消品行業(yè)率先嘗試帶板大件物流，嘗到了不少甜頭。

對于零售商而言，帶板大件物流最大的收益在于裝卸效率的提高。

以一個12.5米廂式卡車為例，散貨大件物流時裝卸時間約為3～4小時，托盤共用后裝卸時間約為20～30分鐘，裝卸效率提高90%以上。

隨著裝卸效率的提高，車輛周轉(zhuǎn)次數(shù)可由原來散貨大件物流時1次/日增加到2～3次。特別是在春節(jié)等旺季時，散貨大件物流模式下甚至可能出現(xiàn)1次/3天的情況。

裝卸成本節(jié)約則更加直接，戴正楠告訴記者，帶板大件物流模式下單板裝卸費(fèi)用節(jié)約在15～30元之間，若以單板全年周轉(zhuǎn)12次計算，則理論上全年實(shí)現(xiàn)單板大件物流成本節(jié)約可達(dá)180～360元。

此外，帶板大件物流還加強(qiáng)貨物安全。通過托盤共用中的機(jī)械化操作可有利于保護(hù)產(chǎn)品，有效實(shí)現(xiàn)降低貨損，減少產(chǎn)品丟失。某酒類企業(yè)托盤共用后使貨損率由2%減低至1%以內(nèi)。

從大件物流距離來看，短距離大件物流中帶板大件物流帶來的效益最大。150公里距離以內(nèi)，在車輛固定成本變動不大的情況下，車輛的周轉(zhuǎn)率可以增加1～2次，部分或全部抵消單次增加的大件物流成本，基本覆蓋了目前國內(nèi)大部分零售配送距離。

招商路凱根據(jù)多年實(shí)踐經(jīng)驗發(fā)現(xiàn)，以150公里范圍內(nèi)的托盤共用為例，通過托盤共用可為行業(yè)實(shí)現(xiàn)15%～20%的大件物流總成本節(jié)約。

中短大件物流距離（150公里～400公里）則視具體項目而產(chǎn)生不同的效益。盡管在長距離大件物流（400公里以上）中，帶板大件物流帶來的效益并不十分明顯，不過，對于重貨，冷藏食品，高價值貨物等更適合帶板大件物流的貨種，如果結(jié)合托盤租賃公司的全國網(wǎng)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)異地退租，也能顯著降低成本。

某知名冰淇淋品牌原先以自購?fù)斜P進(jìn)行帶板大件物流將產(chǎn)品由四家工廠經(jīng)區(qū)域分發(fā)中心運(yùn)往100多座城市的直銷客戶和經(jīng)銷商，其中長距離帶板大件物流的產(chǎn)品占了相當(dāng)大一部分比例。

如果按照傳統(tǒng)模式自購?fù)斜P，則要承受淡季的托盤閑置壓力而且托盤損耗較大，每年需要采購大量新托盤進(jìn)行補(bǔ)充，更重要的是，帶板大件物流到異地造成了很高的托盤回收成本。

對此，招商路凱提出的解決方案是，以回購方式將客戶自購?fù)斜P一次性替換成標(biāo)準(zhǔn)化ECR托盤，并以招商路凱的全國服務(wù)網(wǎng)絡(luò)支持客戶在各區(qū)域間的異地起租、退租，可配合該客戶將托盤循環(huán)共用模式在更大范圍內(nèi)推廣實(shí)施。

尚處磨合期

雖然帶板大件物流大大提高了生產(chǎn)效率，并且能夠獲得很大的理論收益，不過不少企業(yè)卻顯得小心翼翼，擔(dān)心在帶板大件物流啟動前期，企業(yè)實(shí)際獲得的凈收益并不如預(yù)期。

沃爾瑪中國區(qū)的一位供應(yīng)鏈經(jīng)理就表示，由于沃爾瑪采用第三方大件物流，各個公司的車型都不一樣，有的同一公司的車型也不一樣，也就是說，車型不是按標(biāo)準(zhǔn)的托盤設(shè)計的，這會影響滿載率，在某些時候還會使大件物流成本增加。

這樣的擔(dān)心不無道理。在中國目前的實(shí)際市場環(huán)境與帶板大件物流發(fā)展的早期階段，市場還未成熟，加大了參與托盤租賃各方成本增加的可能性。戴正楠認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)化是制約帶板大件物流的一個重要原因?，F(xiàn)在，托盤租賃已經(jīng)成為業(yè)界共識，上下游企業(yè)也大多采用標(biāo)準(zhǔn)的1×1.2m的托盤。因此，車型的標(biāo)準(zhǔn)化、大件物流配送的標(biāo)準(zhǔn)化是帶板大件物流普及推廣的基礎(chǔ)，這一過程將在未來幾年加速。

目前，生產(chǎn)商受制于尚未成熟的大件物流、揀貨、組板等流程安排以及零售商的配合程度，裝卸成本的節(jié)約很多時候被不合理的大件物流方式與運(yùn)作流程相抵消。而零售商因為增加了托盤分揀環(huán)節(jié)，需要增加一定托盤管理成本。此外，還有可能承擔(dān)大量托盤退板費(fèi)用。

另外，雙方的合作也需要磨合。由于生產(chǎn)商與零售商之間采購模式與大件物流運(yùn)作規(guī)范存在一定差異，帶板大件物流暫未在此環(huán)節(jié)內(nèi)廣泛應(yīng)用。從生產(chǎn)商配送中心到零售商配送中心之間的帶板大件物流是快消品領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)托盤循環(huán)共用的主要瓶頸。

盡管帶板大件物流面臨種種挑戰(zhàn)，但機(jī)遇也同時并存。戴正楠認(rèn)為，帶板大件物流在中國的發(fā)展也將是循序漸進(jìn)的過程，條件具備的區(qū)域、企業(yè)及環(huán)節(jié)可率先啟動。因此，在未來的規(guī)劃中，招商路凱把帶板大件物流提高至戰(zhàn)略位置，加強(qiáng)布局。未來招商路凱將以打造兩級服務(wù)中心模式為主構(gòu)建系統(tǒng)化服務(wù)體系，并將在已有15個區(qū)域公共營運(yùn)中心基礎(chǔ)上，進(jìn)一步建設(shè)更多網(wǎng)點(diǎn)，以支持帶板大件物流后托盤起租、退租地點(diǎn)更為分散的業(yè)務(wù)需求。

為進(jìn)一步加強(qiáng)對托盤品質(zhì)的有效管控，招商路凱已將品質(zhì)管控部門進(jìn)行獨(dú)立，并配備一定質(zhì)量控制管理人員，確保在新板入庫、托盤維修、托盤發(fā)出三個環(huán)節(jié)進(jìn)行品質(zhì)管控。

同時，招商路凱已投資開發(fā)更適用于中國客戶的帶板大件物流在線信息管理系統(tǒng)，為帶板大件物流提供全面信息化支持，這是對在中國市場全面普及帶板大件物流最有力的支持。