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由于供需兩個方面都將繼續(xù)對海運船舶收入施加壓力，預計2018年對于船東而言油船(船型 船廠 買賣)市場可能不會有所緩解。

DHT Holdings的聯(lián)席首席執(zhí)行官Trygve Munthe近日表示，該公司正在遭受供需兩個方面的打擊。受庫存下降的影響，油運運輸?shù)男枨笥兴鶞p少。而在供應方面，市場上也遭受了新船運力交付量超過老齡船拆解量，導致運力過剩的打擊。

Trygve Munthe表示，短期內(nèi)油船市場主要面臨的問題是石油庫存周期性減少，這主要受到了歐佩克減產(chǎn)的影響。但好消息是，市場正在努力將石油庫存水平回到過去5年的平均水平，目前實現(xiàn)這一目標已取得實質(zhì)性進展。對于油船船東來說，目前的市場確實是一個艱難的時期，該公司將在不久的將來看到庫存削減階段的結(jié)束。

Munthe表示，全球石油需求強勁增長，其中主要動力來自中國、印度和東南亞市場。此外，美國原油出口的增長正在成立油船市場的一個重要推動因素。

而在供應方面，市場上出現(xiàn)了一些鼓勵現(xiàn)象，目前越來越多的VLCC被送往拆船廠。就在今年1月，廢鋼船市場上已有5艘VLCC加入拆船隊伍。此外，未來幾年內(nèi)VLCC的拆船數(shù)量預計將達到20艘，到2020年可能將出現(xiàn)37艘。DHT Holdings預計，大多數(shù)老齡VLCC將從目前的貿(mào)易船隊中撤出。

而在新造船方面，領先的造船廠目前接獲的訂單已安排至2019年，并因此修改了海運船舶造價。

在談及2018年的收購機會時，DHT Holdings的聯(lián)席首席執(zhí)行官Svein Moxnes Harfjeld表示，從資產(chǎn)價格角度看，預計VLCC的交易價格將與去年持平，而不是略有上升。

在2017年，DHT Holdings利用資產(chǎn)價格較低機遇，收購了BW集團的11艘VLCC船隊。Harfjeld表示，今年似乎沒有這種收購余地。他表示，從DHT的角度來看，該公司的資產(chǎn)負債表并不能讓該公司今年資產(chǎn)有所增長。

在2017年第四季度，DHT Holdings錄得凈虧損750萬美元，而在2016年同期凈收入為1780萬美元。該公司2017年全年凈利潤660萬美元。