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日前，一家新加坡海運公司向當(dāng)?shù)馗叩确ㄔ荷暾埰飘a(chǎn)保護。引人關(guān)注的是，這家公司曾和中國武船集團簽訂造船合同。這意味著，武船集團將面臨棄船風(fēng)險。

據(jù)新加坡《海峽時報》2月26日報道，由于負債已高達8.77億美元（約合11.6億新元），為避免被清算，新加坡一家航運公司——奧托海事有限公司（Otto Marine Ltd.）向高等法院申請破產(chǎn)保護。

報道稱，奧托海事目前已經(jīng)從新加坡交易所摘牌。其提出申請，要求接受司法管理。根據(jù)彭博社此前獲得的司法管理申請，造船商希望在法院的監(jiān)督下扭虧為盈，并在重組債務(wù)時不讓債權(quán)人插手。

新加坡法院舉行了閉門聽證會。會上，新加坡航運企業(yè)申請了司法管制人員，并提出相關(guān)請求，但債權(quán)人的律師提出休庭辯護。聽證會目前已經(jīng)延期到3月12日，具體的聽證日期由法院確定。

奧托海事此舉來自于大華銀行（UOB）今年1月提出的一項申請，后者要求奧托海事結(jié)清1960萬美元的債務(wù)。

在一份宣誓書中，其執(zhí)行總裁、馬來西亞大亨丘志肖（Yaw Chee Siew）表示，奧托海事無法償還債務(wù)，其現(xiàn)金流可能僅夠再維持兩個月。他表示，該公司的總資產(chǎn)約為8.69億美元，其中大部分資產(chǎn)不太可能全部收回。

該公司已經(jīng)聘請PRP律師事務(wù)所，并打算從KordaMentha Pte任命一名司法經(jīng)理。據(jù)悉，目前奧托海事已經(jīng)從一家匿名公司獲得了投資意向書，如果符合某些條件，這家匿名公司愿意投資奧托海事。

奧托海事公司由70家在新加坡和海外設(shè)有子公司，聯(lián)營公司和間接子公司的實體組成。

其在印度尼西亞的巴淡島經(jīng)營一家造船廠，并在全球主要石油和天然氣市場部署了一批近海支持船。

與離岸海洋領(lǐng)域的許多其他參與者一樣，2014年，原油價格暴跌導(dǎo)致近海船只和造船業(yè)的需求下降，奧托海事公司遭受重創(chuàng)。

據(jù)了解，奧托海事成立于1979年，于2008年在新加坡上市。截至2016年6月，奧托海事累計虧損增加至2.03億美元。當(dāng)年10月，奧托海事從新交所主板上摘牌，丘志肖（Yaw Chee Siew）以每股0.32美元的價格收購該公司，成為該公司執(zhí)行總裁。

根據(jù)丘志肖提交的文件，他和附屬公司多年來向奧托海事注資2.08億美元。

對于目前奧托海事再次面臨困境，丘志肖表示不會繼續(xù)承擔(dān)公司債務(wù)，并為公司注入新資本。

奧托海事的子公司澳大利亞海工船東Go Marine Group與其子公司Go Offshore已經(jīng)于去年年底進入破產(chǎn)管理程序，成為又一家在此次市場衰退中破產(chǎn)的海工企業(yè)。

武船制造的7艘海工船或面臨被棄

據(jù)國際船舶網(wǎng)介紹，2014年8月，武船重工和奧托海事簽訂了4（確定建造）+4艘（船東具有選擇權(quán)，觀察者網(wǎng)注）平臺供應(yīng)船（PSV）訂單，交付期定于2016年，這8艘船采用Ulstein的PX121型設(shè)計。

對于船價和具體合同細節(jié)，武船集團并未公布。但按照當(dāng)時行情，單價約2800萬美元左右，4艘生效訂單總金額約1.1億美元，合計約7億人民幣。

據(jù)當(dāng)時媒體介紹，除了擁有能夠容納石油、水、鉆井液等多種貨物的儲罐外，新船還擁有4個不銹鋼（產(chǎn)品庫、求購、供應(yīng)）儲罐，用以運輸易燃液體或腐蝕性化學(xué)制品。

另外，奧托海事在武船重工訂造了4艘三用工作船（AHTS），單價為1750萬美元，合計7000萬美元，約合4.4億人民幣。兩筆訂單總計約11.4億元人民幣。

據(jù)了解，奧托海事目前擁有在運營船29艘，未交付手持訂單8艘，包括平臺供應(yīng)船4艘、三用工作船4艘，均屬于海工船范疇。其中7艘是由武船集團建造尚未交付，含4艘平臺供應(yīng)船和3艘三用工作船，總金額超過10億元人民幣。目前看，這7艘海工船交付的可能性很小。

業(yè)內(nèi)人士指出，正常情況下，在簽合同后，船東會向造船廠支付20-30%的訂金，之后會在開工、首個分段上船臺/入塢、主船體合攏、下水/出塢等節(jié)點各支付一部分資金，最后在船廠交船后付清全款。但在海運市場低迷時，也有首付比例會低至5%的情況。

另據(jù)媒體報道，由于原油價格暴跌，致使訂單合同枯竭，奧托海事成為眾多油服公司中不能支付債務(wù)的一家企業(yè)。

彭博社的數(shù)據(jù)顯示，過去五年中，在東南亞，至少有150億美元的債券和貸款陷入困境，其中奧托海事、斯韋伯控股（Swiber Holdings）、毅之安控股（Ezion Holdings）和以斯拉控股（Ezra Holding）涉及其中一半債務(wù)。

達拉斯Haynes & Boone LLP律師事務(wù)所稱，自2015年以來，油價暴跌至少令134家北美石油生產(chǎn)商破產(chǎn)。隨著2017年油價從底部上漲約50%，這一速度已經(jīng)放緩。

油價下跌拖累海工船發(fā)展

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，船廠的產(chǎn)品主要分兩大類：一般貨運船舶和海洋工程平臺及輔助船舶。其中，一般貨運船舶訂單在2008年金融危機后出現(xiàn)減少。海洋工程平臺和輔助船舶訂單，在2014年油價出現(xiàn)下跌后也出現(xiàn)銳減。

雖然海工市場低迷，但是武船集團在2015年卻接連獲得海工船大單。根據(jù)中船重工當(dāng)時發(fā)布的消息，武船集團與新加坡船東簽訂的6艘8000HP AHTS、10艘16000HP三用工作船日前獲中船重工集團公司批復(fù)，其中武船自主設(shè)計的8000HP AHTS船型是首次打入國際主流市場。

對于新加坡船東頻頻與國內(nèi)企業(yè)簽訂海工船合同，業(yè)內(nèi)人士分析認為，油價暴跌，船海工程產(chǎn)品價格也呈現(xiàn)下跌態(tài)勢，船舶運營商可能期望借機抄底。

而對國企造船企業(yè)來說，海工產(chǎn)品“交付難”目前已經(jīng)反映在中國船舶的財務(wù)和經(jīng)營上。

據(jù)微信公號“航運交易公報mp”介紹，根據(jù)中國船舶2017年三季報顯示，其前三季度凈虧損2.93億元。中國船舶坦言，受海工市場持續(xù)低迷、原材料價格上漲及人民幣升值等因素影響，預(yù)計全年凈利潤將繼續(xù)虧損。當(dāng)時分析認為，如果這樣，2017年將是中國船舶連續(xù)第二個年度虧損，按照上市規(guī)則，中國船舶2018年或被ST。

對此，2017年11月13日，中國船舶發(fā)布全資子公司上海外高橋造船部分海工產(chǎn)品合同轉(zhuǎn)讓公告。根據(jù)公告，上海外高橋造船擬將手持的7座自升式鉆井平臺及4艘平臺供應(yīng)船轉(zhuǎn)讓給天津中船建信海工投資管理有限公司（天津中船建信海工），合同金額總計74.84億元。

“鑒于中船工業(yè)這么處理外高橋的海工資產(chǎn)，如果新加坡船東棄船，中船重工也可能會這么處置武船的海工資產(chǎn)?！睒I(yè)內(nèi)人士告訴觀察者網(wǎng)。

據(jù)了解，武船集團全稱為武昌船舶重工有限責(zé)任公司，始建于1934年，原名武昌造船廠?！耙晃濉逼陂g被國家列入156個重點建設(shè)項目，其下有18個子公司，是我國重要的軍工生產(chǎn)基地和以造船為主的大型現(xiàn)代化綜合性企業(yè)。除海工船外，武船集團還負責(zé)建造了“向陽紅”系列科考船、環(huán)境監(jiān)測船、巡邏艦等等。