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超大型集裝箱船訂單潮不會出現(xiàn)

編輯:Bound 發(fā)表時間:2018-03-13

在達飛輪船和地中海航運相繼下單訂造22000TEU集裝箱船之后,市場參與者擔憂其他航運公司可能會陸續(xù)開始訂造超大型集裝箱船、進一步加劇供需失衡問題。


不過,航運咨詢機構認為,考慮到融資限制、潛在的市場供給過剩以及當前手持訂單規(guī)模,超大型集裝箱船訂單潮不太可能會出現(xiàn)。


達飛輪船確認在中國訂造9艘22000TEU超大型集裝箱船,由滬東中華和上海外高橋造船建造。地中海航運也在韓國訂造了11艘22000TEU集裝箱船,其中三星重工將建造6艘、大宇造船將建造5艘。


德路里指出,集裝箱船領域不大可能會出現(xiàn)大量超大型集裝箱船訂單。銀行已經(jīng)減少了對高度不穩(wěn)定的航運領域的融資,這使得航運公司不得不依靠非傳統(tǒng)的融資手段,但這樣的融資手段非常少見。


另外,德路里認為,長期來看更大規(guī)格的新一代集裝箱船并不會出現(xiàn),這歸因于經(jīng)濟性的降低,事實上,在海上節(jié)約的單位成本無法彌補在港口時更高的開支。因此,這將降低船東投資更大規(guī)格集裝箱船的動力。


越來越大的集裝箱船給港口帶來了日漸增長的壓力,港口不得不進行相當大的基礎設施投資,從而能夠容納這些超大型集裝箱船。


根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議(UNCTAD)的統(tǒng)計數(shù)據(jù),2000年至2016年,共計有688億美元的私人投資用于292個旨在改進港口基礎設施和上部結(jié)構的港口項目。



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