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編輯：Bound 發(fā)表時(shí)間：2018-03-21
海運(yùn)集裝箱在進(jìn)出口貨物運(yùn)輸中應(yīng)用廣泛，下面是一些有關(guān)海運(yùn)集裝箱貨運(yùn)方面常識(shí)：
一．海運(yùn)集裝箱（container）
所謂海運(yùn)集裝箱，是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。使用海運(yùn)集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運(yùn)到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時(shí)，無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。按所裝貨物種類分，有雜貨海運(yùn)集裝箱、散貨海運(yùn)集裝箱、液體貨海運(yùn)集裝箱、冷藏箱海運(yùn)集裝箱等；按制造材料分，有木海運(yùn)集裝箱、鋼海運(yùn)集裝箱、鋁合金海運(yùn)集裝箱、玻璃鋼海運(yùn)集裝箱、不銹鋼海運(yùn)集裝箱等；按結(jié)構(gòu)分，有折疊式海運(yùn)集裝箱、固定式海運(yùn)集裝箱等，在固定式海運(yùn)集裝箱中還可分密閉海運(yùn)集裝箱、開頂海運(yùn)集裝箱、板架海運(yùn)集裝箱等；按總重分，有30噸海運(yùn)集裝箱、20噸海運(yùn)集裝箱、10噸海運(yùn)集裝箱、5噸海運(yùn)集裝箱、2.5噸海運(yùn)集裝箱等。
二．海運(yùn)集裝箱外尺寸（container's overall external dimensions）
包括海運(yùn)集裝箱永久性附件在內(nèi)的海運(yùn)集裝箱外部最大的長、寬、高尺寸。它是確定海運(yùn)集裝箱能否在船舶、底盤車、貨車、鐵路車輛之間進(jìn)行換裝的主要參數(shù)。是各運(yùn)輸部門必須掌握的一項(xiàng)重要技術(shù)資料。
三．海運(yùn)集裝箱內(nèi)尺寸（container's internal dimensions）
海運(yùn)集裝箱內(nèi)部的最大長、寬、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離，寬度為兩內(nèi)側(cè)襯板之間的距離，長度為箱門內(nèi)側(cè)板量至端壁內(nèi)襯板之間的距離。它決定海運(yùn)集裝箱內(nèi)容積和箱內(nèi)貨物的最大尺寸。
四．海運(yùn)集裝箱內(nèi)容積（container's unobstructed capacity）
按海運(yùn)集裝箱內(nèi)尺寸計(jì)算的裝貨容積。同一規(guī)格的海運(yùn)集裝箱，由于結(jié)構(gòu)和制造材料的不同，其內(nèi)容積略有差異。海運(yùn)集裝箱內(nèi)容積是物資部門或其他裝箱人必須掌握的重要技術(shù)資料。 [page]
五．海運(yùn)集裝箱計(jì)算單位（twenty-feet equivalent units 簡稱：TEU)
又稱20英尺換算單位，是計(jì)算海運(yùn)集裝箱箱數(shù)的換算單位。目前各國大部分海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸，都采用20英尺和40英尺長的兩種海運(yùn)集裝箱。為使海運(yùn)集裝箱箱數(shù)計(jì)算統(tǒng)一化，把20英尺海運(yùn)集裝箱作為一個(gè)計(jì)算單位，40尺海運(yùn)集裝箱作為兩個(gè)計(jì)算單位，以利統(tǒng)一計(jì)算海運(yùn)集裝箱的營運(yùn)量。
六．海運(yùn)集裝箱租賃 （container leasing)
即所有人將空箱租給使用人的一項(xiàng)業(yè)務(wù)。海運(yùn)集裝箱所有人為出租的一方海運(yùn)集裝箱，與使用人，一般是船公司或貨主，為承租的一方，雙方簽訂租賃合同。由出租人提供合格的海運(yùn)集裝箱交由承租人在約定范圍內(nèi)使用。海運(yùn)集裝箱的租賃，國際上有多種不同的方式，總括起來有：程租、期租、活期租用和航區(qū)內(nèi)租賃等。
七．海運(yùn)集裝箱裝卸區(qū)（container terminal)
是海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸中，箱或貨裝卸交換保管的具體經(jīng)辦部門。它受承運(yùn)人或其代理人的委托，進(jìn)行下列各項(xiàng)業(yè)務(wù)：
１、對(duì)整箱貨運(yùn)的交換、保管；
２、設(shè)有海運(yùn)集裝箱貨運(yùn)站者，辦理拼箱貨的交接；
３、安排海運(yùn)集裝箱船的靠泊，裝卸海運(yùn)集裝箱，每航次編制配載圖；
４、辦理有關(guān)貨運(yùn)單證的編簽；
５、編制并簽驗(yàn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)用運(yùn)載工具的出入及流轉(zhuǎn)的有關(guān)單證；
６、辦理海運(yùn)集裝箱及運(yùn)載工具、裝卸工具的情況檢查、維修，以及空箱的清掃、熏蒸等工作；
７、空箱的收發(fā)、存貯和保管；
８、安排空箱和重箱在堆場的堆碼，及編制場地分配計(jì)劃；
９、其他有關(guān)業(yè)務(wù)工作。
海運(yùn)集裝箱裝卸區(qū)一般由專用碼頭、前沿、堆場、貨運(yùn)站、指揮塔、修理部門、大門和辦公室組成。有時(shí)堆場或貨運(yùn)站等可延伸到市區(qū)內(nèi)5-15公里的中轉(zhuǎn)站。 [page]
八．海運(yùn)集裝箱前方堆場（marshalling yard）
是指在海運(yùn)集裝箱碼頭前方，為加速船舶裝卸作業(yè)，暫時(shí)堆放海運(yùn)集裝箱的場地。其作用是：當(dāng)海運(yùn)集裝箱船到港前，有計(jì)劃有次序地按積載要求將出口海運(yùn)集裝箱整齊地集中堆放，卸船時(shí)將進(jìn)口海運(yùn)集裝箱暫時(shí)堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業(yè)。
九．海運(yùn)集裝箱后方堆場（container yard）
海運(yùn)集裝箱重箱或空箱進(jìn)行交接、保管和堆存的場所。有些國家對(duì)海運(yùn)集裝箱堆場并不分前方堆場或后方堆場，統(tǒng)稱為堆場。海運(yùn)集裝箱后方堆場是海運(yùn)集裝箱裝卸區(qū)的組成部分。是海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸“場到場”交接方式的整箱貨辦理交接的場所（實(shí)際上是在海運(yùn)集裝箱卸區(qū)“大門口”進(jìn)行交接的）。
十．空箱堆場（van pool）
專門辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場地。它是專為海運(yùn)集裝箱裝卸區(qū)或轉(zhuǎn)運(yùn)站堆場不足時(shí)才予設(shè)立。這種堆場不辦理重箱或貨物交接。它可以單獨(dú)經(jīng)營，也可以由海運(yùn)集裝箱裝卸區(qū)在區(qū)外另設(shè)。有些國家，經(jīng)營這種空箱堆場，須向航運(yùn)公會(huì)聲明。
十一．中轉(zhuǎn)站或內(nèi)路站（container depot or inland depot）
海港以外的海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)站或集散地。它的作用除了沒有海運(yùn)集裝箱專用船的裝卸作業(yè)外，其余均與海運(yùn)集裝箱裝卸區(qū)業(yè)務(wù)相同。中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站的度量，包括海運(yùn)集裝箱裝卸港的市區(qū)中轉(zhuǎn)站、內(nèi)陸城市、內(nèi)河港口的內(nèi)陸站均在內(nèi)。
十二．海運(yùn)集裝箱貨運(yùn)站（container freight station 簡稱：CFS）
為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場所。承運(yùn)人在一個(gè)港口或內(nèi)陸城市只能委托一個(gè)海運(yùn)集裝箱貨運(yùn)站的經(jīng)營者。由它代表承運(yùn)人辦理下列主要業(yè)務(wù)：
１、拼箱貨的理貨和交接；
２、對(duì)貨物外表檢驗(yàn)如有異狀時(shí)，就辦理批注；
３、拼箱貨的配箱積載和裝箱；
４、進(jìn)口拆箱貨的拆箱和保管；
５、代承運(yùn)人加鉛封并簽發(fā)站收據(jù)；
６、辦理各項(xiàng)單證和編制等。
[page]十三．托運(yùn)人責(zé)任（shipper's liabilities）
托運(yùn)人在海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸中應(yīng)有的責(zé)任，這種責(zé)任是不完全同于傳統(tǒng)海運(yùn)方面的。拼箱貨托運(yùn)人的責(zé)任與傳統(tǒng)海運(yùn)相同。整箱貨托運(yùn)人的責(zé)任不同于傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)挠校?/p>
１、應(yīng)保證所報(bào)貨運(yùn)資料的正確和完整；
２、承運(yùn)人有權(quán)核對(duì)箱內(nèi)所裝貨物，因核對(duì)而發(fā)生的費(fèi)用，有托運(yùn)人承擔(dān)；
３、海關(guān)或其他權(quán)力機(jī)關(guān)開箱檢查，其費(fèi)用和由此發(fā)生貨損貨差，由托運(yùn)人承擔(dān)；
４、如海運(yùn)集裝箱貨不滿，或是墊襯不良，積載不當(dāng)，或是裝了不適于海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，因而引起貨損、貨差，概由托運(yùn)人負(fù)責(zé)；
５、如使用了托運(yùn)人自有的不適航的海運(yùn)集裝箱，所引起的貨損事故，應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)；
６、在使用承運(yùn)人海運(yùn)集裝箱及設(shè)備其間造成第三者財(cái)產(chǎn)或生命的損害，應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償。
十四．責(zé)任限制（limits of liability）
海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸中發(fā)生貨損貨差，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的最高賠償額。拼箱貨的責(zé)任限制與傳統(tǒng)運(yùn)輸相同。整箱貨的賠償按照目前國際上的一些判例：如果提單上沒有列明箱內(nèi)所裝貨物的件數(shù)，每箱作為一個(gè)理賠計(jì)算單位；如提單上列明箱內(nèi)載貨件數(shù)的，仍按件數(shù)計(jì)算；如果貨物的損壞和滅失，不屬海運(yùn)，而是在內(nèi)陸運(yùn)輸中發(fā)生的，則按陸上運(yùn)輸最高賠償額辦理；如海運(yùn)集裝箱是由托運(yùn)人所有或提供時(shí)，遇有滅失或損壞，其責(zé)任確屬承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)者，亦應(yīng)視作一個(gè)理賠計(jì)算單位。
十五．同一責(zé)任制（uniform liability system）
聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)貨物損害責(zé)任的一種賠償責(zé)任制度。按照這種制度，統(tǒng)一由簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人對(duì)貨主負(fù)全程運(yùn)輸責(zé)任，即貨損貨差不論發(fā)生在哪一個(gè)運(yùn)輸階段，都按同一的責(zé)任內(nèi)容負(fù)責(zé)。如果能查清發(fā)生損害的運(yùn)輸階段，聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人在賠償以后，可以向該段運(yùn)輸?shù)膶?shí)際承運(yùn)人追償。
十六．網(wǎng)狀責(zé)任制（network liability system）
聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)貨物損害責(zé)任的一種賠償責(zé)任制度。按照這種制度，簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人，雖然對(duì)貨方仍負(fù)全程運(yùn)輸?shù)呢?zé)任，但遇損害賠償不象同一責(zé)任制那樣，而是按發(fā)生損害的運(yùn)輸階段的責(zé)任內(nèi)容負(fù)責(zé)。例如，損害發(fā)生在海上運(yùn)輸階段，按國際貨運(yùn)規(guī)則辦理；如發(fā)生在鐵路或公路運(yùn)輸階段，則按有關(guān)國際法或國內(nèi)法處理。 [page]
十七．航運(yùn)公會(huì)海運(yùn)集裝箱規(guī)則（container rules of freight conference）
在一些國家海運(yùn)集裝箱船航線上，各航運(yùn)公會(huì)為了壟斷各自航線上的海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸，都分別制訂了供貨方使用的海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸規(guī)則。這些規(guī)則，是由各公會(huì)針對(duì)公會(huì)營運(yùn)范圍內(nèi)的航線情況制訂的。因此，各公會(huì)的規(guī)則內(nèi)容各不相同，但基本精神是相同的，即船貨雙方的責(zé)任是一樣的。規(guī)則內(nèi)容一般包括以下幾個(gè)方面：
１、海運(yùn)集裝箱裝卸港，集散運(yùn)輸；
２、海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸專用術(shù)語解釋；
３、各種運(yùn)輸交接方式船貨雙方責(zé)任；
４、訂艙手續(xù)及貨運(yùn)資料申報(bào)；
５、各類條款包括提單，加批條款，港口條款和意外條款；
６、提單簽發(fā)；
７、設(shè)備交接手續(xù)，使用免費(fèi)時(shí)間和滯期費(fèi)計(jì)收；
８、交貨手續(xù)；
９、運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法及支付；
１０ 、各種費(fèi)用項(xiàng)目計(jì)收辦法，費(fèi)率變更規(guī)定；
１１．幣制，貶值，增值規(guī)定；
１２．內(nèi)陸運(yùn)輸規(guī)定及收費(fèi)。
十八．交接方式（receiving and delivery system)
海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸中，整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種:
１、門到門 （door to door): 由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝載的海運(yùn)集裝箱,在其貨倉或廠庫交承運(yùn)人驗(yàn)收后,負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸,直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止。這種全程連線運(yùn)輸，稱為“門到門”運(yùn)輸；
２、門到場（door to cy）: 由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的海運(yùn)集裝箱裝卸區(qū)堆場；
３、門到站（door to cfs）: 由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的海運(yùn)集裝箱貨運(yùn)站；
４、場到門（cy to door）： 由起運(yùn)地或裝箱港的海運(yùn)集裝箱裝卸區(qū)堆場至收貨人的貨倉或工廠倉庫； [page]
５、場到場（cy to cy）： 由起運(yùn)地或裝箱港的海運(yùn)集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的地或卸箱港的海運(yùn)集裝箱裝卸區(qū)堆場；
６、場到站（cy to cfs）： 由起運(yùn)地或裝箱港的海運(yùn)集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的地或卸箱港的海運(yùn)集裝箱貨運(yùn)站；
７、站到門（cfs to door）： 由起運(yùn)地或裝箱港的海運(yùn)集裝箱貨運(yùn)站至收貨人的貨倉或工廠倉庫；
８、站到場（cfs to cy）： 由起運(yùn)地或裝箱港的海運(yùn)集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的海運(yùn)集裝箱裝卸區(qū)堆場；
９、站到站（cfs to cfs）： 由起運(yùn)地或裝箱港的海運(yùn)集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的海運(yùn)集裝箱貨運(yùn)站；
十九．整箱貨 （full container load 簡稱：FCL）
為拼箱貨的相對(duì)用語。由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計(jì)數(shù)、積載并加鉛封的貨運(yùn)。整箱貨的拆箱，一般由收貨人辦理。但也可以委托承運(yùn)人在貨運(yùn)站拆箱?？墒浅羞\(yùn)人不負(fù)責(zé)箱內(nèi)的貨損、貨差。除非貨方舉證確屬承運(yùn)人責(zé)任事故的損害，承運(yùn)人才負(fù)責(zé)賠償。承運(yùn)人對(duì)整箱貨，以箱為交接單位。只要海運(yùn)集裝箱外表與收箱時(shí)相似和鉛封完整，承運(yùn)人就完成了承運(yùn)責(zé)任。整箱貨運(yùn)提單上，要加上“委托人裝箱、計(jì)數(shù)并加鉛封”的條款。
二十．拼箱貨 （less than container load 簡稱：LCL）
整箱貨的相對(duì)用語，指裝不滿一整箱的小票貨物。這種貨物，通常是由承運(yùn)人分別攬貨并在海運(yùn)集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站集中，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個(gè)海運(yùn)集裝箱內(nèi)，同樣要在目的地的海運(yùn)集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨。對(duì)于這種貨物，承運(yùn)人要負(fù)擔(dān)裝箱與拆箱作業(yè)，裝拆箱費(fèi)用仍向貨方收取。承運(yùn)人對(duì)拼箱貨的責(zé)任，基本上與傳統(tǒng)雜貨運(yùn)輸相同。
二十一．箱位數(shù)（number of slots）
全海運(yùn)集裝箱船所能記載的海運(yùn)集裝箱箱數(shù)。每一艘全海運(yùn)集裝箱專用船，均以20英尺換算單位來表示它的載箱量。 [page]
二十二．箱位（slots）
在海運(yùn)集裝箱堆場上，按照海運(yùn)集裝箱相應(yīng)的尺度畫成有規(guī)則的用以指示堆放海運(yùn)集裝箱的格狀位置。在箱位上編有號(hào)碼，以利裝船。
二十三．排號(hào)（bay number）
海運(yùn)集裝箱在專用船上的橫排積載位置。編號(hào)方法，是從船首至船尾依此標(biāo)明：01，02，03……。
二十四．行號(hào)（row number）
又稱列號(hào)，海運(yùn)集裝箱在專用船上的縱列積載位置。有兩種標(biāo)號(hào)方法：一種是自左舷端向右依此標(biāo)明：01，02……另一種是從中間的左右分標(biāo)。左舷為單號(hào)，由中線向左編為：01，03，05……，中線向右舷編雙號(hào)：02，04，06……。
二十五．層號(hào)（tier number）
海運(yùn)集裝箱在專用船上的立體積載位置。編號(hào)方法分甲板和倉內(nèi)兩種。甲板上的編號(hào)自上而下依此編號(hào)，并在數(shù)字前加一“D”字。艙內(nèi)的編號(hào)自上而下依此編號(hào)，并在數(shù)字前加一“H”字。 [page]
二十六．箱位號(hào)（slot number）
海運(yùn)集裝箱在船上的積載位置。由六個(gè)數(shù)字組成，前兩個(gè)數(shù)字是排號(hào)，中間兩個(gè)數(shù)字是行號(hào)，后兩個(gè)數(shù)字是層號(hào)。例如箱位0402D1是表示這個(gè)海運(yùn)集裝箱積載在第四排右舷第二行甲板第一層。
二十七．海運(yùn)集裝箱配載圖（pre-stowage plan）
海運(yùn)集裝箱船裝箱的計(jì)劃圖。裝卸區(qū)據(jù)以裝箱。配載圖由外輪代理公司根據(jù)訂艙清單、裝箱但及堆場積載計(jì)劃編制。并在船舶抵港征得船方同意后，即行裝船。如系中途靠港，船上已裝有海運(yùn)集裝箱，就應(yīng)將有關(guān)資料電告船上配載，等回電后據(jù)以編制。配載圖是由海運(yùn)集裝箱船各排每列和分層的橫斷而構(gòu)成。進(jìn)行配載時(shí)，必須達(dá)到如下要求：
１、保證船舶縱斷面的強(qiáng)度和船舶的穩(wěn)性；
２、保持理想的吃水差，使船舶取得最好成績的航行性能，即具有良好的操縱性和快速性；
３、最合理地利用船舶的載重量和艙容；
４、保證海運(yùn)集裝箱在艙內(nèi)完整無損及在甲板上的安全；
５、要考慮便于裝卸作業(yè)；
６、多港裝卸時(shí)，必須注意，對(duì)以下靠港的裝卸不要造成翻艙。
二十八．站場收據(jù)（dock receipt）
承運(yùn)人委托海運(yùn)集裝箱裝卸區(qū)、中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)的收據(jù)。站場收據(jù)由發(fā)貨人編制。如同一批貨物裝有幾個(gè)海運(yùn)集裝箱時(shí)，先憑裝箱但驗(yàn)收，直到最后一個(gè)海運(yùn)集裝箱驗(yàn)收完畢時(shí)，才由港站管理員在站場收據(jù)上簽收。站場在收到整箱貨，如所裝的箱外表或拼箱貨包裝外表有異狀時(shí)，應(yīng)加批注。站場收據(jù)的作用，相當(dāng)于傳統(tǒng)運(yùn)輸中的大副收據(jù)，它是發(fā)貨人向船公司換取提單的憑證。
二十九．設(shè)備交接單（equipment interchange receipt）
海運(yùn)集裝箱所有人或租用人委托海運(yùn)集裝箱裝卸區(qū)、中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站與貨方即用箱人或其代表之間交接海運(yùn)集裝箱及承運(yùn)設(shè)備的憑證。交接單由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)給貨方，據(jù)以向區(qū)、站領(lǐng)取或送還重箱或輕箱。交接單第一張背面印有交接使用條款，主要內(nèi)容是海運(yùn)集裝箱及設(shè)備在貨方使用期中，產(chǎn)生的費(fèi)用以及遇有設(shè)備及所裝貨物發(fā)生損壞、滅失的責(zé)任劃分，及對(duì)第三者發(fā)生損害賠償?shù)某袚?dān)。設(shè)備交接一般在區(qū)、站大門口辦理。設(shè)備包括海運(yùn)集裝箱、底盤車、臺(tái)車及電動(dòng)機(jī)等。交接單分“出門(out)”和“進(jìn)門(in)”兩種。
