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在中央部署的一系改革規(guī)劃中，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革領(lǐng)先發(fā)力，作為連接供需兩端紐帶的“互聯(lián)網(wǎng)+”高效大件物流，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革將對其產(chǎn)生深刻的影響。本文側(cè)重研究供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的意義, 供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革對“互聯(lián)網(wǎng)+”高效大件物流的影響,“互聯(lián)網(wǎng)+”高效大件物流業(yè)如何參與供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革等問題,以供決策部門參考。

一、供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的意義

中央提出供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革意義何在?通俗地說供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的核心是降低制度性交易成本，其目的增強(qiáng)企業(yè)創(chuàng)新能力，提高供給質(zhì)量與效率，改善供給結(jié)構(gòu)，最終提高生產(chǎn)率。

供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革是對過去需求改革而提出的新概念和新思路。過去，我國經(jīng)濟(jì)追求GDP規(guī)模擴(kuò)張和高度增長，主要通過需求側(cè)改革和管理思路來實(shí)現(xiàn)，即著重強(qiáng)調(diào)由擴(kuò)大投資需求，消費(fèi)需求和出口增長“三駕馬車”構(gòu)成的總需求來實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。在當(dāng)時的條件下是必要的，也是可行的。但在中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)下，原來需求側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和管理的思路已不能產(chǎn)生以往的效果，說明不再適應(yīng)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大變化。這次中央提出供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，就是指從過去著重提供給體系質(zhì)量和效率來提高新動力，其目的推動結(jié)構(gòu)性改革，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性的轉(zhuǎn)型升級，打造中國經(jīng)濟(jì)增長升級版①。

我們重視供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，并不意味著不需要需求側(cè)改革和管理，為了保障經(jīng)濟(jì)中高速增長，避免中等收入陷阱，必須推動經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性改革和轉(zhuǎn)型升級等目標(biāo)均衡實(shí)現(xiàn)，我們應(yīng)當(dāng)將供需側(cè)改革有效結(jié)合起來，雙管齊下，統(tǒng)籌政策，達(dá)到預(yù)期目標(biāo)②。很多人把注意力集中在GDP増速上, 增速稍一下滑就叫囂中國經(jīng)濟(jì)不行了。其實(shí)，中國經(jīng)濟(jì)表面上看是速度問題，但從根本上看卻是結(jié)構(gòu)問題③。這便是中央提出供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的意義所在。

二、供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革對“互聯(lián)網(wǎng)+”高效大件物流的影響

任何新生事物的出現(xiàn)都會帶來正反兩方面的影響，何況是改革的重要舉措。但供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革對“互聯(lián)網(wǎng)+”高效大件物流的影響是正面的、積極的?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”高效大件物流作為連接供給和需求兩端的紐帶，與生產(chǎn)生活息息相關(guān)。只有迅速發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”高效大件物流才能加速地區(qū)之間、企業(yè)之間更廣闊的區(qū)域分工與合作，減少企業(yè)負(fù)擔(dān)，打通流通環(huán)節(jié)，降低成本，最終做到資源的優(yōu)化配置。所以，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革也將為“互聯(lián)網(wǎng)+”高效大件物流的發(fā)展提供更多更深層次的機(jī)遇。不妨從經(jīng)濟(jì)學(xué)原理宏觀和微觀兩方面來討論這個問題。

首先，從經(jīng)濟(jì)學(xué)原理宏觀方面看，市場供需平衡，需要大件物流業(yè)健康有序的發(fā)展。加強(qiáng)商品流通環(huán)節(jié)，均需大件物流的支持。國家依賴于大件物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展實(shí)行更為有效的調(diào)整，平衡市場需求，大件物流健康、綠色發(fā)展，是讓供需達(dá)到真正平衡的重要一環(huán)。

其次從經(jīng)濟(jì)學(xué)原理微觀方面看，企業(yè)經(jīng)營成本提高速度過快，企業(yè)的高成本成為供給側(cè)最終致命的硬傷。我國企業(yè)有些方面的成本，不僅高于其中等收入國家，甚至高于高收入國家，表現(xiàn)出未富先貴的現(xiàn)象。國民收入還是中等收入，生產(chǎn)經(jīng)營成本卻達(dá)到了高收入國家的水平。這樣的結(jié)果是，一方面產(chǎn)能過剩，另一方面成本進(jìn)一步提高。企業(yè)兩頭受壓，削弱了企業(yè)，特別是實(shí)體企業(yè)的盈利能力和競爭力。毫無疑問，大件物流成本成為實(shí)體經(jīng)濟(jì)逐利的十分重要的一個環(huán)節(jié)④，如何降低大件物流成本成為企業(yè)著力要去探索的方向，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為互聯(lián)網(wǎng)+高效大件物流提出了新課題，對“互聯(lián)網(wǎng)+”高效大件物流既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)。

三、“互聯(lián)網(wǎng)+”高效大件物流如何參與供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革

1、促進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”高效大件物流創(chuàng)新，加快改革步伐。我國大件物流業(yè)由小散亂差，上升到“互聯(lián)網(wǎng)+”高效大件物流需要一個新的模式、新的體系。這是一個系統(tǒng)工程，一方面優(yōu)化結(jié)構(gòu)，盡快完善大件物流業(yè)信息采信布局，完善技術(shù)裝備創(chuàng)新，推動產(chǎn)學(xué)研一體的發(fā)展機(jī)制。如江西省四一三一智動力實(shí)業(yè)有限公司牽頭組建智慧大件物流裝備聯(lián)盟，并擬籌建大件物流裝備研究院。不失為“互聯(lián)網(wǎng)+”高效大件物流改革的典型案例。另一方面盡快建立生態(tài)體系和完善的信用體系，規(guī)范市場，做到有序竟?fàn)?。再則，國家科學(xué)規(guī)劃“互聯(lián)網(wǎng)+”高效大件物流規(guī)模，避免重復(fù)投資、多頭投資，但必須精準(zhǔn)投資，提高資本利用率，節(jié)省成本。比如園區(qū)和通大件物流建設(shè)，融合園區(qū)企業(yè)對大件物流的需求，國家規(guī)劃園區(qū)大件物流園，搭建“互聯(lián)網(wǎng)+”高效大件物流平臺，大件物流企業(yè)為園區(qū)企業(yè)供給服務(wù)。這樣有利于生產(chǎn)性企業(yè)從繁鎖、高風(fēng)險的作業(yè)中解脫，用節(jié)省下的資源和成本去提高產(chǎn)品品質(zhì)和效率。這正是供應(yīng)側(cè)結(jié)構(gòu)栍改革所要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)⑤。

2、提升“互聯(lián)網(wǎng)+”高效大件物流平臺利用率，降低供需成本。通過“互聯(lián)網(wǎng)+”高效大件物流有效地對傳統(tǒng)大件物流進(jìn)行改造，改革，提升平臺利用率，從而實(shí)現(xiàn)分散、分割的大件物流資源連接后的大規(guī)模優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”高效大件物流全覆蓋。推動大件物流數(shù)據(jù)資源整合，對市場更加靈活和精準(zhǔn)的反應(yīng)，消除信息不對稱，提高市場透明度，打造、開發(fā)大數(shù)據(jù)平臺，實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)采購、調(diào)度、監(jiān)控服務(wù)，構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+”高效大件物流云數(shù)據(jù)。為大件物流信息共享、資源配置、支付金融、大件物流裝備，創(chuàng)新開發(fā)提供系統(tǒng)驅(qū)動，有效地減少資源錯配及無效運(yùn)行，從而做到資源高效匹配，降低大件物流成本。

3、大件物流裝備兼并重組，實(shí)行大件物流裝備結(jié)構(gòu)性改革。眾所皆知，我國制造業(yè)投資比例在全球處于比較高水平，但現(xiàn)在由于需求等方面的原因，制造業(yè)面臨前所末有的壓力，很多領(lǐng)域盲目投資，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。如大件物流裝備就存在產(chǎn)能過剩，供大于求的特點(diǎn)。如何讓大件物流裝備制造業(yè)在需求抑制環(huán)境中繼續(xù)發(fā)展，顯然需要通過結(jié)構(gòu)性改革。筆者認(rèn)為，可采取如下做法，一是動存量。利用市場和社會的力量進(jìn)行并購重組，把過高比例降下來，需要社會資本，民營資本進(jìn)來，通過并購重組，改變存量。二是進(jìn)行增量改革，政府應(yīng)放松更多部門，讓社會資本在新興產(chǎn)業(yè)，特別大件物流裝備產(chǎn)業(yè)上有更多投入，增加民營資本的投資機(jī)會，把產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)移到適合市場需要的軌道上來，增強(qiáng)我國大件物流裝備在國際竟?fàn)幁h(huán)境中的競爭力和發(fā)展后勁。

4、打造大件物流裝備產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，更好地服務(wù)于供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟是出于確保合作各方的市場優(yōu)勢，尋求新的規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)能或定位，應(yīng)對共同的競爭者或?qū)I(yè)務(wù)推向新領(lǐng)域等目的，企業(yè)間結(jié)成的互相協(xié)作和資源整合的一種合作模式。

當(dāng)前經(jīng)濟(jì)增長面臨著一系列的問題和挑戰(zhàn), 經(jīng)濟(jì)下行壓力較大，面對制約我國持續(xù)健康發(fā)展的頑疾，提出供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，將有利于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)形成新的增強(qiáng)動力，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的實(shí)質(zhì)正是要通過創(chuàng)新，改變現(xiàn)在的生產(chǎn)方式，建立以“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、開放、共享”為根本理念的新的生產(chǎn)方式。這不是簡單的減稅過程，更不是少數(shù)人認(rèn)為的“里根經(jīng)濟(jì)學(xué)”式的新自由之路，而是一條具有中國特色的經(jīng)濟(jì)改革之路⑥。供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，與中央部署的一系列改革有重合，但從本質(zhì)上看，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革意味著經(jīng)濟(jì)宏觀著力點(diǎn)可能發(fā)生變化，但改革的總體思路的調(diào)整，比之原部署的一系列改革更具體、更明確，并帶動改革紅利更快釋放。