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編輯：haik 發(fā)表時(shí)間：2018-04-25
LOI(LETTER OF INDEMNITY)提貨擔(dān)保與WOT(WARRANTY OF TITLE)保函同為進(jìn)口原油及相關(guān)產(chǎn)品貿(mào)易中開立信用證時(shí)要求提交的一種單據(jù)。在國(guó)際原油交易中，因單筆交易金額高，通常貨物在運(yùn)輸過程中被多次轉(zhuǎn)手，租船提單的傳遞效率往往不能滿足信用證交單時(shí)間的要求，由此出現(xiàn)了上述兩種單據(jù)在原油貿(mào)易中的廣泛應(yīng)用。兩者有相似之處，但在實(shí)際應(yīng)用中存在較大差別。
以下簡(jiǎn)述二者異同
進(jìn)口原油因其價(jià)格計(jì)算機(jī)制特殊，信用證通常分為A、B兩部分用于支款，A部分根據(jù)臨時(shí)價(jià)格計(jì)算總貨值，B部分則為價(jià)格調(diào)整后的貨值差額部分。上述兩種單據(jù)通常出現(xiàn)在進(jìn)口原油信用證單據(jù)條款中的A部分(臨時(shí)支款部分)，作為運(yùn)輸單據(jù)的替代品使用;均由信用證受益人出具給申請(qǐng)人，如有要求，由受益人銀行副簽(不是必要條件);
均采用固定條款格式，基本涉及內(nèi)容主要包括以下： 受益人保證單據(jù)的真實(shí)性和有效性; 受益人有權(quán)處置貨物和單據(jù); 所述貨物已按基礎(chǔ)合同約定運(yùn)輸轉(zhuǎn)交至買方; 申請(qǐng)人在受益人違約情況下無條件獲取補(bǔ)償損失的權(quán)利; 本單據(jù)所受法律管轄的范圍;
1. 信用證中使用的價(jià)格條款不同：
要求提交LOI的信用證中，價(jià)格條款通常為CIF、CFR等其他貨物交易中常見價(jià)格條款。
而在要求提交WOT的信用證中，價(jià)格條款通常為DES，即卸貨港船上交貨。
價(jià)格條款不同，因而買賣雙方所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移時(shí)點(diǎn)也不同：
在CFR和CIF價(jià)格條款中，賣方將貨物移交給承運(yùn)人時(shí)即完成其責(zé)任,風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任轉(zhuǎn)移時(shí)間較DES早。
在DES價(jià)格條款中，買方在貨物運(yùn)輸過程中不承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，貨物運(yùn)至卸貨港，在船上交貨時(shí)，責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn)方由賣方轉(zhuǎn)移至買方。
2. 貨物數(shù)量計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)不同：
LOI：以公噸計(jì)數(shù)。原油在裝船時(shí)到整個(gè)運(yùn)輸過程都是按噸計(jì)數(shù)裝運(yùn)。
WOT: 以桶計(jì)數(shù)。因采用DES (卸貨港交貨)價(jià)格條款，原油到港后要完成從船上卸到罐中的過程。買賣雙方不管臨時(shí)價(jià)格如何確定，最終一定是按照卸貨港卸到罐中的數(shù)量和最終價(jià)格來交貨。因而DES信用證中不僅會(huì)出現(xiàn)臨時(shí)價(jià)格和最終價(jià)格，還會(huì)有臨時(shí)數(shù)量和最終數(shù)量。
3. 替代單據(jù)不同：
LOI：替代提單。信用證單據(jù)條款中往往約定提交全套海運(yùn)提單或在海運(yùn)提單無法按時(shí)提供的情況下提交LOI。
WOT: 替代的單據(jù)一般是最終貨物數(shù)量、質(zhì)量證明而非提單。WOT信用證中不會(huì)出現(xiàn)提單。
4.功能不同：
因替代的單據(jù)不同，繼而影響到兩者在實(shí)際應(yīng)用中的功能：
LOI可代替提單用于提貨;而WOT僅是受益人貨權(quán)擔(dān)保，無法用于提貨。
WOT情況下，因?yàn)閮r(jià)格條款是DES(卸貨港船上交貨)，買方不對(duì)運(yùn)輸過程負(fù)責(zé)，在提貨時(shí)往往根據(jù)船方指令提貨而不是憑提單或LOI提貨。
5. 計(jì)算付款到期日的起算日不同：
LOI: 通常以B/L DATE提單日作為起算日。
WOT: 通常以NOR DATE(NOTICE OF READINESS (卸貨通知書)作為起算日。
在WOT信用證中沒有提單的簽發(fā)，卸貨港會(huì)出具卸貨通知書(NOR)。
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