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近年來(lái)，貨運(yùn)行業(yè)隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”這一發(fā)展戰(zhàn)略的出臺(tái)，已經(jīng)有了顯著的改善，但GLA國(guó)際貨運(yùn)公司表示，要想是貨運(yùn)行業(yè)在“互聯(lián)網(wǎng)+”的戰(zhàn)略中走的更好、更遠(yuǎn)，那就必須要有政策的輔助，只有“互聯(lián)網(wǎng)+政策”才能確保貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展進(jìn)入第二次的騰飛。至于怎樣利用好“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略策略，GLA國(guó)際貨運(yùn)公司指出，從企業(yè)內(nèi)部角度出發(fā)，在管理方面要舍棄傳統(tǒng)的“人對(duì)人”管理模式，依托互聯(lián)網(wǎng)、利用互聯(lián)網(wǎng)，是傳統(tǒng)管理轉(zhuǎn)型升級(jí)為更接科學(xué)化、系統(tǒng)化、合理化、便捷化的“網(wǎng)絡(luò)管理”運(yùn)營(yíng)模式。

GLA國(guó)際貨運(yùn)公司還指出，對(duì)于處于傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式的貨運(yùn)企業(yè)，尤其是中小型企業(yè)而言，利用“互聯(lián)網(wǎng)+”的可能性極小，原因就在于這類(lèi)企業(yè)的盈利本就微薄，而“互聯(lián)網(wǎng)+”的前期投入的人力、物力成本較高，企業(yè)自身難以承擔(dān)，所以“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展戰(zhàn)略的正確性是毋庸置疑的，但滲透力卻是力度不足，而有了政策的輔助則大不一樣，如GLA國(guó)際貨運(yùn)公司業(yè)務(wù)，中小型企業(yè)的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式是很難發(fā)展這一業(yè)務(wù)的

當(dāng)然，“互聯(lián)網(wǎng)+”的戰(zhàn)略對(duì)于貨運(yùn)行業(yè)的創(chuàng)新還不止于“節(jié)能創(chuàng)收”這一點(diǎn)，而真正的要點(diǎn)在于它可以使貨運(yùn)行業(yè)的整體運(yùn)營(yíng)模式更上一個(gè)臺(tái)階。GLA國(guó)際貨運(yùn)公司指出，目前我國(guó)貨運(yùn)行業(yè)在利用“互聯(lián)網(wǎng)+”這方面已經(jīng)取得了一定效果，如開(kāi)發(fā)動(dòng)態(tài)調(diào)度系統(tǒng)，減少城市貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；建設(shè)虛擬倉(cāng)庫(kù)，如搭建虛擬GLA國(guó)際貨運(yùn)公司，并采用“虛擬提貨”模式，可以有效地減少城市路面擁堵；運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+”思維以及物聯(lián)網(wǎng)概念提升貨運(yùn)效率，打造集成快遞、整車(chē)、倉(cāng)儲(chǔ)與供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)系統(tǒng)的綜合貨運(yùn)IT平臺(tái)，支撐未來(lái)各項(xiàng)業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，為所有客戶的各類(lèi)貨運(yùn)需求提供最高效的解決方案。在積極應(yīng)對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來(lái)的新機(jī)遇與挑戰(zhàn)時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)促使行業(yè)平臺(tái)思維發(fā)生改變。

最后，GLA國(guó)際貨運(yùn)公司表示，“傳統(tǒng)貨運(yùn)讓世界更集中，互聯(lián)網(wǎng)則讓世界扁平分散，只有云計(jì)算、云平臺(tái)的推動(dòng)，才能使碎片化需求快速規(guī)?；?。但是，貨運(yùn)是一個(gè)多元多環(huán)節(jié)的行業(yè)，監(jiān)管條塊分割嚴(yán)重，具體執(zhí)行還有很多困難，如路權(quán)、貨運(yùn)用地、貨車(chē)進(jìn)城等老大難問(wèn)題。今后政府應(yīng)支持貨運(yùn)云、貨運(yùn)大數(shù)據(jù)平臺(tái)的發(fā)展，在用地、數(shù)據(jù)開(kāi)放協(xié)調(diào)各監(jiān)管部門(mén)解決具體問(wèn)題上加強(qiáng)力度，“互聯(lián)網(wǎng)+”的優(yōu)勢(shì)將愈加凸顯。