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近幾年隨著科技信息化融入生活，國(guó)際貨運(yùn)業(yè)也迎來(lái)了第二個(gè)飛速發(fā)展時(shí)期，大件運(yùn)輸?shù)尼绕鹗箛?guó)際貨運(yùn)業(yè)中的大件運(yùn)輸行業(yè)如雨后春筍般“一夜爆發(fā)，遍地開(kāi)花”。面對(duì)這樣的行業(yè)發(fā)展，如何能不陷入“同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)”，走出國(guó)際貨運(yùn)的“微利時(shí)代”？GLA國(guó)際貨運(yùn)公司指出“只有從自身出發(fā)，提高服務(wù)做高端，才能走出微利時(shí)代，為企業(yè)發(fā)展博得生機(jī)”

國(guó)際貨運(yùn)業(yè)這幾年雖然發(fā)展勢(shì)頭良好，但在這樣美好的“錢(qián)景”下，也出現(xiàn)了很多問(wèn)題，就像GLA國(guó)際貨運(yùn)公司貨運(yùn)運(yùn)輸面臨的問(wèn)題一樣。最主要的問(wèn)題當(dāng)屬大件運(yùn)輸發(fā)展過(guò)快，所占整體比例過(guò)高，致使大件運(yùn)輸行業(yè)陷入同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，而大件運(yùn)輸行業(yè)激烈的價(jià)格戰(zhàn)直接影響到大件運(yùn)輸國(guó)際貨運(yùn)整體進(jìn)入“微利時(shí)代”。企業(yè)僅能從每筆訂單中賺取微量利潤(rùn)，靠“（數(shù)）量”的積累維持企業(yè)，至于企業(yè)發(fā)展就更不用說(shuō)了。

其實(shí)應(yīng)對(duì)目前這種同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)和“微利時(shí)代”整體行業(yè)情況，企業(yè)要想尋求發(fā)展，那么只能從自身出發(fā)，想要發(fā)展，就要?jiǎng)?chuàng)新，這是一個(gè)企業(yè)能否做大做強(qiáng)的根本。

就像GLA國(guó)際貨運(yùn)公司定位一樣。所以應(yīng)對(duì)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)和“微利時(shí)代”最好的辦法不是做（數(shù)）量，而是要做“（質(zhì)）量”，提高自身的服務(wù)質(zhì)量，把業(yè)務(wù)向“科技化、合理化、高端化”發(fā)展，只有這樣企業(yè)才能擺脫同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，走出“微利時(shí)代”。

大家都知道倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、企業(yè)管理和交通運(yùn)輸這三部分是國(guó)際貨運(yùn)業(yè)成本的主要組成部分，而交通運(yùn)輸所占比重比倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和企業(yè)管理兩項(xiàng)總和都要多，因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸所支出的人工費(fèi)、路橋費(fèi)、油耗費(fèi)、車輛購(gòu)置費(fèi)、車輛運(yùn)維費(fèi)等項(xiàng)目過(guò)于繁雜，因此，提醒國(guó)際貨運(yùn)業(yè)企業(yè)一點(diǎn)，不要盲目的招人、購(gòu)車、租倉(cāng)。否則很可能導(dǎo)致短期內(nèi)企業(yè)運(yùn)營(yíng)資金匱乏。

其實(shí)一個(gè)企業(yè)要尋求發(fā)展，就會(huì)有“（數(shù)）量”到“（質(zhì)）量”的轉(zhuǎn)化，只是這個(gè)契機(jī)的來(lái)臨往往會(huì)因該整體行業(yè)的大環(huán)境決定。