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一項有中國數(shù)百家中小型國際貨運企業(yè)高管受訪的調查報告顯示，93%的中國中小型國際貨運企業(yè)預計未來12個月內(nèi)出口收入將會保持持平或者出現(xiàn)增長，反映出中小規(guī)模的出口導向型國際貨運企業(yè)對于出口形勢保持樂觀。

這份報告是由聯(lián)邦快遞委托英國哈里斯互動調查公司于今年三季度完成，受訪的9000多名中小型國際貨運企業(yè)高管分別來自全球17個經(jīng)濟體，包括中國的約500名高管。按照報告的定義，中型國際貨運企業(yè)為全職員工數(shù)量在50至249人的國際貨運企業(yè)，小型公司的員工為10至49人，更小的為微型國際貨運企業(yè)。

盡管全球經(jīng)濟增長乏力，但出口仍然是受訪的中國中小型國際貨運企業(yè)的穩(wěn)定收入來源，它們總收入的59%來源于出口業(yè)務。

中小型國際貨運企業(yè)的前三大出口市場分別是印度(39%)、巴基斯坦(26%)和日本(22%)，均是亞太地區(qū)市場，與以歐美為主要市場的大型出口國際貨運企業(yè)存在顯著區(qū)別，是這次調研發(fā)現(xiàn)的中小型國際貨運企業(yè)的一大特點。

去年的調查顯示，超過六成的中小型國際貨運企業(yè)預計出口業(yè)務將持續(xù)到2020年，并預計五年后會從海外業(yè)務中獲得更高收入。

這與中國中小型國際貨運企業(yè)更善于運用電商、移動商務和社交媒體存在關聯(lián)。報告顯示，97%的中國中小型國際貨運企業(yè)利用電商出口至其他市場獲得收入，電商收入占到總收入的32%，都明顯高于亞太和全球的平均水平。有94%和88%的中小型國際貨運企業(yè)通過移動商務和社交媒體交易獲得收入，同樣遠高于亞太和全球的比例。

不過同一份報告也顯示出這類國際貨運企業(yè)存在幾大擔憂——接近四成的國際貨運企業(yè)提到生產(chǎn)成本不斷增長，來自其他市場的激烈競爭以及其他中小型國際貨運企業(yè)的競爭也是他們面臨的重要挑戰(zhàn)。

中小型國際貨運企業(yè)普遍認為國際貨運是其出口業(yè)務的重要組成部分。近三分之二的受訪國際貨運企業(yè)就反映近年來更加依賴國際貨運供應商，需求在于當?shù)睾ｊP知識、更快的運送服務、一站式退件服務、靈活的遞送方式選擇以及應付訂單激增的能力。

中小型國際貨運企業(yè)雖然對于艙位的需求不如大型出口國際貨運企業(yè)，但其在通關政策、退換貨流程等方面反而更多需要國際貨運方的支持，“貨物運送過程的信息其實和貨物運送本身一樣重