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隨著《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》的發(fā)布，“一帶一路”戰(zhàn)略終于在社會的持續(xù)關注下全面鋪開?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略從海陸布局，沿線交通建設必然當頭，而隨著沿線交通建設的推進，我國大件運輸業(yè)發(fā)展將迎來新機遇，有望改變我國大件運輸“大而不強”的局面。

1.“大而不強”的尷尬

大件運輸業(yè)是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復合型服務業(yè)，是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性產(chǎn)業(yè)。我國是大件運輸大國，鐵路貨物發(fā)送量、鐵路貨物周轉量、港口吞吐量、道路貨運量、海港集裝箱吞吐量、電子商務市場規(guī)模、高速鐵路和高速公路里程等均居世界第一，航空貨運量和快遞量居世界第二。

數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國快遞業(yè)務量達140億件躍居世界第一，同比增長52%，最高日處理量超過1億件。

目前，我國政府對大件運輸業(yè)也越來越重視，2014年9月12日，國務院印發(fā)了《大件運輸業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014—2020年)》，明確提出“加快推進交通運輸大件運輸公共信息平臺發(fā)展”，并提出了多式聯(lián)運、大件運輸園區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品大件運輸、制造業(yè)大件運輸與供應鏈管理等12項重點工程。而在2015年3月7日，國務院再次印發(fā)了《關于同意設立中國(杭州)跨境電子商務綜合試驗區(qū)的批復》，跨境電商平臺類、跨境電商配套服務類以及重資產(chǎn)類大件運輸公司均將受益。

大件運輸業(yè)的重要性不言而喻，政府的重視也毋庸贅述，然而，我國大件運輸業(yè)“大而不強”的現(xiàn)狀卻不免讓人尷尬。

“我國社會大件運輸總費用與GDP的比率常年徘徊在18%左右，比全球平均水平高6.5個百分點?！眰骰瘓F董事長徐冠巨表示。

中國大件運輸與采購聯(lián)合會去年發(fā)布的《中國采購發(fā)展報告(2014)》(以下簡稱《報告》)顯示，2013年我國社會大件運輸總費用10.2萬億元，占GDP的比重為18%，是美國8.5%的2倍有余。

《報告》稱，中國的社會大件運輸總費用占GDP比重不僅高于美國、日本、德國等經(jīng)濟發(fā)達國家，而且跟經(jīng)濟發(fā)展水平基本相當?shù)慕鸫u國家相比也偏高，例如印度為13%，巴西為11.6%。

據(jù)介紹，社會大件運輸總費用占GDP比重是衡量大件運輸效率的標志，該比重越低，表明單位GDP消耗大件運輸資源越少、大件運輸效率越高、國家的經(jīng)濟整體競爭力越強。

《報告》稱，在發(fā)達國家，大件運輸成本平均占成品最終成本的10%—15%，在發(fā)展中國家，各種低效現(xiàn)象導致大件運輸成本顯著增高，占成品成本的15%—25%甚至更高。而對中國的制造商而言，大件運輸成本高達生產(chǎn)成本的30%—40%。

“大件運輸成本高了，企業(yè)效益就低了，能夠用于研發(fā)科技的投入就低了?！毙旃诰薹Q，在經(jīng)濟新常態(tài)下，大件運輸運行效率低下仍然是影響資源配置效率和國民經(jīng)濟轉型發(fā)展的重要瓶頸。

2.國家戰(zhàn)略引領“走出去”

“一帶一路”沿線總人口約44億，經(jīng)濟總量約21萬億美元，分別約占全球的63%和29%。隨著戰(zhàn)略不斷推進，“一帶一路”有望成為中國經(jīng)濟新的增長點。國家發(fā)改委綜合運輸研究所副所長汪鳴表示，以“一帶一路”為契機，“大件運輸業(yè)要擴張和提升，參加國家戰(zhàn)略建設，找到更好的發(fā)展機遇。”

“一帶一路”建設的主要內(nèi)容是加強政策溝通、道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通、貨幣流通、民心相通。這“五通”之間緊密聯(lián)系、相互促進，關聯(lián)性和耦合性強。其中，道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通、貨幣流通同大件運輸企業(yè)的主業(yè)經(jīng)營密切相關，或將給國內(nèi)大件運輸企業(yè)集群式“走出去”提供一次重大機遇。

暢通的經(jīng)貿(mào)合作將拓展大件運輸企業(yè)的市場空間。據(jù)商務部統(tǒng)計，目前，我國是不少沿線國家的最大貿(mào)易伙伴、最大出口市場和主要投資來源地。過去10年，我國與沿線國家貿(mào)易額年均增長19%，對沿線國家直接投資年均增長46%。2013年，我國與沿線國家貿(mào)易占我國對外貿(mào)易總額的1/4，對沿線國家直接投資占我國對外直接投資總額的16%，與沿線國家承包工程營業(yè)額占我國對外承包工程總額的一半。隨著“一帶一路”的建設，沿線區(qū)域內(nèi)雙邊貿(mào)易和投資量將會持續(xù)擴大。而貿(mào)易投資量的擴大將帶來大件運輸量的擴大，這為國際大件運輸業(yè)務的可持續(xù)增長創(chuàng)造了條件。

基礎設施的互聯(lián)互通將助推專業(yè)大件運輸發(fā)展。專業(yè)大件運輸是大件運輸業(yè)的發(fā)展方向。加強沿線區(qū)域海陸空基礎設施的互聯(lián)互通是“一帶一路”建設的重中之重。為此，我國政府將協(xié)力推進新亞歐大陸橋、孟中印緬經(jīng)濟走廊、中巴經(jīng)濟走廊等骨干通道建設，與之配套的一批氣勢恢宏的工程項目會相繼投資上馬。這會給專業(yè)大件運輸?shù)慕?jīng)營帶來兩大利好，一是電力、公路、港口、鐵路等基礎設施建設歷來是我國對外工程承包企業(yè)在沿線國家經(jīng)營的優(yōu)勢行業(yè)，能源大項目合作是我國同中亞五國投資合作的重要領域，工程承包業(yè)的持續(xù)增長和大項目的拉動將為這些年發(fā)展較快的工程大件運輸市場提供新的增長極;二是隨著區(qū)域互聯(lián)互通建設項目的推進，區(qū)域內(nèi)海運將增加航線及班次，陸水聯(lián)運通道將被不斷打通，區(qū)域航空貨運的規(guī)模日趨擴大，集裝箱運輸、散雜貨運輸和航空貨代業(yè)務等國際大件運輸有望迎來新機遇。另外，以競相開通運行的中歐貨運班列為平臺的國際陸路運輸通道的形成，將極大拓展國際鐵路大件運輸?shù)慕?jīng)營空間。

沿線產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建立將為大件運輸企業(yè)“走出去”提供支撐?！耙粠б宦贰毖鼐€國家是我國輸出鐵路、核電等高端裝備及鋼鐵、有色、建材、輕紡等國內(nèi)傳統(tǒng)優(yōu)勢過剩產(chǎn)能，并在境外建設上下游配套生產(chǎn)線，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”的重要核心市場。我國政府將謀劃在一些沿線國家設立產(chǎn)業(yè)園區(qū)，這將釋放和聚焦巨大的大件運輸需求。

3.修煉內(nèi)功贏市場

大件運輸專家認為，中國大件運輸業(yè)既要利用“一帶一路”戰(zhàn)略提供的有利時機，大力推進現(xiàn)代大件運輸業(yè)的發(fā)展，又要適應“一帶一路”戰(zhàn)略的要求，苦練內(nèi)功，快速融入國際大大件運輸之中，提高自身的國際競爭力，為中外企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)良好的全程大件運輸服務，以贏得市場。

目前，中國大件運輸業(yè)還沒有形成具有國際競爭力的大型大件運輸企業(yè)，大件運輸行為單一、服務標準不統(tǒng)一、缺少合作與交流，正成為制約中國大件運輸業(yè)走向世界的基本因素。因此，中國大件運輸業(yè)需要有國際化的戰(zhàn)略眼光，加強大件運輸企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作，建立完善的信息網(wǎng)絡，明確服務標準。

另外，大件運輸企業(yè)還要加強與客戶的溝通與交流，及時把握中國與國外經(jīng)濟體之間的物資交流的情況，適時安排大件運輸計劃，減少大件運輸環(huán)節(jié)，提高大件運輸效率。

“大件運輸業(yè)要與我國物資進出口量大的大型企業(yè)加強聯(lián)系，掌握這些企業(yè)對大件運輸?shù)男枨笄闆r，為這些企業(yè)提供大件運輸服務。特別是目前投資比較大的鐵路、石化等基礎產(chǎn)業(yè)，更是大件運輸業(yè)應當關注的重點?！币幻蠹\輸專家告訴記者。

他認為，我國大件運輸企業(yè)要轉變觀念，積極開拓綜合大件運輸服務活動?！疤貏e是像鐵路這樣的中國傳統(tǒng)大型運輸企業(yè)，過去都是以運輸為基礎，對大件運輸還處于探索階段。如何將傳統(tǒng)的運輸行為轉化為綜合大件運輸服務行為，不僅需要轉變觀念，更需要完善制度建設，培養(yǎng)一流大件運輸管理人才隊伍，才能為進出口企業(yè)提供全方位的大件運輸服務?！?/p>

4.建鐵路大動脈提升大件運輸業(yè)整體效率

在大件運輸?shù)陌l(fā)展過程中，鐵路無疑發(fā)揮著巨大作用。今年國家對鐵路的6300億投資，將重點發(fā)展中西部。大件運輸專家楊達卿認為，鐵路是建設“一帶一路”上大件運輸大動脈的必然選擇，將推動大件運輸業(yè)整體效率的提升。

他認為，改革開放以來，中國經(jīng)濟的第一次騰飛主要靠“中國制造”拉動，如今，中國經(jīng)濟打造升級版，第二次騰飛需要靠“中國服務”拉動，服務業(yè)比重需要提高。

“大件運輸業(yè)是‘中國服務’的最具潛力的新生軍之一。中國大件運輸要做這個引擎，鐵路應該作為大動脈支撐。作為幅員遼闊的大陸型國家，美國是坐在四通八達的高速公路上發(fā)展起來，但美國在高速鐵路上遠遠落后于中國，至今沒有建成一段遠距離高速鐵路。同樣作為幅員遼闊的大陸型國家，中國可以坐在高速鐵路上實現(xiàn)彎道超車。”楊達卿說。

他認為，中國南北是5500公里，東西5200公里，在漫長的大陸上做遠距離大件運輸，鐵路是最經(jīng)濟、最安全、最快捷的?！斑^去經(jīng)濟發(fā)展，一則過于集中發(fā)展東部地區(qū)，沒有考慮到西部地區(qū);二則過于投資發(fā)展公路，忽視鐵路戰(zhàn)略型價值。今天，要通過鐵路調(diào)整資源的區(qū)域匹配和結構，一方面，把鐵路投向西部地區(qū)，投向中部地區(qū)，投向交通樞紐和城鎮(zhèn)人口密集度比較高的地方。另一方面，在結構上實現(xiàn)空運、鐵路、公路，水運的無縫鏈接。如果以高速鐵路、高速公路打通中西部，就能把東部的過剩的產(chǎn)業(yè)向西部輸出，把新疆等地變成新的工業(yè)基地、大件運輸樞紐，形成一個好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，綜合金融、大件運輸、商業(yè)、人文的發(fā)展?！?/p>