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大件物流本身正在發(fā)生重大的戰(zhàn)略性變局，過去我們一直把大件物流看作是其他產(chǎn)業(yè)支持性的產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在大家都說O2O，它的本質(zhì)就是線上互聯(lián)網(wǎng)，線下店鋪。大件物流是什么?大件物流背后是在支持O2O發(fā)展的，實際上這個形態(tài)本身就會被顛覆，我們依然會看到線上，將來是沒有線的。現(xiàn)在我們正進入移動互聯(lián)時代，就是無線服務(wù)時代。

過去我們說線下，實際上將來是沒有線下店的。線上是無線端的訂單，線下就是大件物流端的遞送。這里發(fā)生的最重要改變，就是國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的基本形態(tài)，是由無線端信息和大件物流端遞送兩者構(gòu)成。這種業(yè)態(tài)發(fā)展對我們最重要的改變，就是顛覆了以商業(yè)地產(chǎn)，以各種不動產(chǎn)為核心的基本產(chǎn)業(yè)。過去無論園區(qū)還是產(chǎn)業(yè)，都是以不動產(chǎn)建造的，而不動產(chǎn)的時代已經(jīng)過去。其實這些園區(qū)將來再想填滿是非常困難的。

我認為產(chǎn)業(yè)本身變得非常的動態(tài)，但是，動態(tài)中的大件物流行業(yè)會由一個后臺的行業(yè)轉(zhuǎn)為一個前臺的行業(yè)。今天講大件物流行業(yè)的核心是什么?就是前臺化。過去大件物流都是玩后臺的，但是今天面臨最大的變局。在大變局下我們會有一些具體的發(fā)展方向，這些方向既是今天創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的機會，也是未來天使投資、風投的機會。這些新興發(fā)展將來會比傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中間的從業(yè)，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中間的機構(gòu)有更多的發(fā)展機會。這也是為什么我們在推動現(xiàn)代創(chuàng)新服務(wù)業(yè)的發(fā)展中，愿意發(fā)現(xiàn)和投資這樣新的項目或作為重點關(guān)注的對象。

未來我們是要把新大件物流、新快遞的項目池，資本通道和集中的成長空間相結(jié)合，這也是我們推出來的新立方計劃。

輕資產(chǎn)快速擴張,重構(gòu)大件物流生態(tài)

具體來說，我們看到新大件物流創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的形態(tài)中間，發(fā)展成一個很重要的概念，就是用輕資產(chǎn)擴張的模式來重構(gòu)大件物流生態(tài)。過去，我們可能會發(fā)現(xiàn)大大件物流公司都會干倉儲，干運輸隊，實際某種程度上大件物流行業(yè)已積淀了大量重資產(chǎn)，但下一步的方向就是，這些資產(chǎn)本身會用輕資產(chǎn)的形態(tài)來加以新的管理，從而形成專業(yè)化的供應(yīng)模式。

在管理領(lǐng)域中間，以APP的形式將中間某個特定資產(chǎn)端加以有效的管理，包括用科技方式對大件物流產(chǎn)業(yè)中間，涉及的各種形態(tài)和需要加以專門管理。2013年美國有一個上市公司專門干什么呢?是專門服務(wù)卡車司機的，在大件物流線路上的每個地方，從加油到飲食，所有生活需要，它專門服務(wù)于這類人群，憑借這一整套的服務(wù)就做成了上市公司。這樣的形態(tài)在美國經(jīng)歷了若干年之后才會出現(xiàn)，但今天，這種新型的業(yè)務(wù)在我們這很快就會發(fā)展出來。當然，除了干線運輸中間有很多輕資產(chǎn)的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的機會，在同城大件物流，在最后五百米大件物流，在最后一百米大件物流中間也會有比較新的發(fā)展。

從資本興趣的角度來說，重資產(chǎn)大件物流本身同它的改造規(guī)范化，時間成本太高。而今天如果做一個輕資產(chǎn)的大件物流服務(wù)公司，某個特定領(lǐng)域的資產(chǎn)組織起來，用無限端加以管理，創(chuàng)造新三板的上市公司完全不是夢想，是非?？旖莸耐ǖ?。

IT技術(shù)從后臺走向前臺

如果說大件物流是很多其他產(chǎn)業(yè)的后臺，IT很多時候就變成大件物流的后臺。今天很多IT解決方案越來越變成一個前臺式的解決方案。這個解決方案無論基于數(shù)據(jù)或信息匯集，基于匹配，基于快速高效的產(chǎn)業(yè)鏈銜接，它成為了一個非常重要的板塊。

在整個大件物流行業(yè)，過去它不是一個緊要的角色，但今天的角色緊要度要高很多，原因在于整體VC的資本中間，基于IT的解決方案的興趣度，尤其不是過去的ERP，只是基于PC端的信息管理系統(tǒng)。今天一個在線的信息管理系統(tǒng)，同時是在線數(shù)據(jù)獲得的端口，也是一個在線精準營銷的端口。實際上IT本身不只是說后臺管理，前后臺打通一旦能夠?qū)崿F(xiàn)的話，不僅具有一個用戶量的APP，通常我們把這一類稱作不同于傳統(tǒng)的移動互聯(lián)。在此中間不僅能夠形成規(guī)模的用戶量，同時也能夠形成很好的收入量。這一類正在成為APP中比較受寵的投資對象。

大件物流與電商融合加速

第三個重要的發(fā)展就是電商和大件物流的融合。這兩者的融合具有兩個不同的方向:一方面是從電商向大件物流端的發(fā)展;一方面是從大件物流向電商端的發(fā)展。這兩方面除了京東、阿里這類電商，或者順豐這樣原來做大件物流的。

實際上在垂直電商領(lǐng)域中，這種發(fā)展也正在快速的推進。如果看阿里，菜鳥5月28日開年會，在2015下半年，或者2016年大家可以看到全面的展開。阿里布局有三個核心：電商平臺、支付平臺和以菜鳥為核心的大件物流平臺。很多垂直電商，他們在特定領(lǐng)域中會發(fā)展出跟大件物流匹配結(jié)合的模式。

另外一方面，我們看到不同的大件物流公司可能有自己與電商結(jié)合的解決方案。像上海眾美聯(lián)的發(fā)展，組合了很多大型餐飲公司，形成集中采購端，跟供應(yīng)端之間對接。一旦這個對接實現(xiàn)之后，未來會產(chǎn)生很重要的冷鏈大件物流。之所以快速發(fā)展起來?是因為供需之間銜接太分散，未來還有更多模仿眾美聯(lián)供產(chǎn)模式的發(fā)展，可能整個冷鏈大件物流的發(fā)展會形成非常重要的形態(tài)，也會在這個領(lǐng)域形成非常強大的公司。

加速O2O滲透，線上線下齊發(fā)力

同時，大件物流公司本身會介入到所謂的O2O。我現(xiàn)在把O2O和M2M兩者結(jié)合，相比較一類大件物流介入，做一個線下的，再跟線上結(jié)合。未來我們看到最多的部分是M2M，有點像上海實惠APP的發(fā)展，所有的東西都是直接送遞到門。所以在這個情況下整個O2O，我認為會存在重要的坍塌，特別是在消費品領(lǐng)域O2O會讓位于M2M。

巨頭加快布局醫(yī)藥大件物流

在一些專業(yè)大件物流發(fā)展中間，以醫(yī)藥大件物流為例，專業(yè)大件物流的布局和發(fā)展，這是過去看到的大件物流，實際上是一個綜合大件物流，或者叫橫向大件物流模式。涉及到的是我能夠為電商服務(wù)，不同大件物流領(lǐng)域的東西都可以來做。在電商發(fā)展到目前的程度，實際上我把它稱為電商3.0時代，最重要的發(fā)展是產(chǎn)品端的互聯(lián)網(wǎng)化。我們今天有交易端，但是上面沒有特別好的東西，所以我們正在進入一個大規(guī)模，多品牌，多品種的產(chǎn)品品類互聯(lián)網(wǎng)。簡單說就是像小米這樣基于互聯(lián)化的產(chǎn)品越來越多。同時我們面臨著產(chǎn)品重大變革和產(chǎn)品重大變革的前提下，垂直大件物流本身發(fā)生的變化。

當小米本身發(fā)生變革的時候，小米的大件物流模式不同于過去大部分手機大件物流模式。在這些產(chǎn)品互聯(lián)化或品類互聯(lián)網(wǎng)化，率先啟動的行業(yè)中，比如說家電，不僅僅是產(chǎn)品本身表現(xiàn)出自己獨特的特性，包括智能家電。另外大件物流的形態(tài)就會發(fā)生很大的變化，最典型的像海爾，海爾同時在操盤產(chǎn)品互聯(lián)網(wǎng)化和終端互聯(lián)網(wǎng)化，兩邊是并舉的，就代表不僅僅希望能夠?qū)Ξa(chǎn)品端有操控。海爾的產(chǎn)品表現(xiàn)為強大的互聯(lián)網(wǎng)化布局，盡管依然有產(chǎn)業(yè)鏈中不可健全的部分，這是產(chǎn)品端和大件物流端同時布局的表現(xiàn)。未來我們在不同的產(chǎn)品領(lǐng)域，就像現(xiàn)在說的互聯(lián)網(wǎng)+，其核心的本質(zhì)是產(chǎn)業(yè)本身在互聯(lián)網(wǎng)化，其中兩個核心的表現(xiàn)就是產(chǎn)品端和大件物流端。

強化末端大件物流的滲透

另外一個就是我們對于終端大件物流滲透的變化。最近我們在研究彩票，體彩說怎么樣有效滲透到更多的終端。雖然我們說APP希望到最后一百米和五百米的解決方案是全部到門。今天的問題是，社區(qū)越好，門越進不去，只能進到社區(qū)。

我們現(xiàn)在有一大批專門做大件物流箱的公司，包括也有做終端專門社區(qū)服務(wù)端的公司。比如說唐嘉成先生，最近就在做一個希望能夠覆蓋中國25萬社區(qū)終端的，每個社區(qū)里邊都有一個非常棒的空間，這個空間所有東西都必須送到他的門，幫你解決所有的問題。過去我們看到社區(qū)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實際上它是大件物流端整體一體化很重要的組成部分。

延伸供應(yīng)鏈金融，創(chuàng)新商業(yè)+金融模式

在大件物流發(fā)展的過程中，因為大件物流的重組和細化，其實符合現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展兩個重要的特征。一個特征就是某個單一的大件物流資源，或者某個單一的服務(wù)資源可以拉細，拉長，而且拉細、拉長、拉精之后可以做成一個產(chǎn)業(yè)。就像過去呼叫服務(wù)一樣，我把它拉細拉長最后變成呼叫行業(yè)。

在這個過程中，由于我們快速的組合資源，推動資源產(chǎn)生更高的效益，所以未來金融在我們資源重組中扮演更重要的作用。大件物流由于具有非常多的資源，而且大件物流跟其他產(chǎn)業(yè)資源結(jié)合的端口也非常接近。當把金融的解決模式更好發(fā)揮出來的時候，就會產(chǎn)生巨大的效能。

資本助力行業(yè)加速整合洗牌

最后，我們要說的是未來看起來是一個小的切入點，會形成一個新大件物流，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的大件物流。由于它獲得了資本支持，會快速擴張。這是我們未來會看到的典型情形，就是新創(chuàng)業(yè)的小公司由于創(chuàng)造了新的模式，會并購或者顛覆原來的公司。

所以，我預期在未來五年中，大件物流行業(yè)的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)企業(yè)將會出一批只有兩三年和三四年的企業(yè)，僅僅做到能夠上新三板的程度，就足以兼并和干掉大部分做的十年以上的公司，原因在于十年以上的公司并沒有強大的新興增長動力，所以不可能獲得很好的資本資源，也不可能獲得很好的發(fā)展動力，很多原來傳統(tǒng)的模式就成了新模式的配角。