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   四、使用的船舶

使用船舶不同，它們的適航性及適貨性均不同，故運費率就應不同；使用船舶不同，它們的技術狀況、安全保障狀況也不同，故國際上常根據(jù)是否持有船級來決定運費率以及保險費等；使用船舶不同，它們的成本構成項目也不同，故與成本直接有關的運費率也必定不同。

　　五、競爭對手

　　在市場經(jīng)濟條件下，競爭對手的多少、他們實力的大小以及自己在市場地位中的實力，對于運費率的高低影響極大。在運輸市場中，競爭對手不僅有不同的航運經(jīng)營者，還涉及到航運經(jīng)營者與其它運輸方式經(jīng)營者之間的競爭。他們各自通過調整運價的高低來保證自己能夠取得盡可能大的貨運份額。

　　六、其它因素

　　航運業(yè)，尤其是國際航運業(yè)已越來越受到各國政府和地區(qū)的干預和保護，故政府的各種措施都會影響到運價水平。如越來越多的國家和地區(qū)政府對其某些航線的運費率加以控制或施加影響；某些國家和地區(qū)的營運補貼有助于降低運費、鼓勵與對手進行競爭等。

　　在某些競爭激烈又勢均力敵的特定范圍內，眾多的競爭者為防止彼此之間因競爭帶來的經(jīng)濟損失，往往通過協(xié)商，在簽約成交之間達成統(tǒng)一的運費率標準。

　　在匯率波動幅度較大的時期，航運經(jīng)營者為避免匯率風險所造成的經(jīng)濟損失，往往要在制定運價時加以考慮，或在合同附則中補充特別規(guī)定等。