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全國(guó)的汽油和柴油價(jià)格又一次進(jìn)行了下調(diào)。這一消息對(duì)于許多有車一族可以說是好消息，同樣對(duì)于中國(guó)的許多物流產(chǎn)業(yè)也是一利好消息。因?yàn)橛蛢r(jià)的下調(diào)，會(huì)降低物流成本，給物流企業(yè)帶來更多的利潤(rùn)。尤其以公路和航空運(yùn)輸為主的物流產(chǎn)業(yè)，會(huì)因?yàn)橛蛢r(jià)的下調(diào)，帶來更多的效益。而作為主要以電力為牽引動(dòng)力的鐵路國(guó)際貨運(yùn)，全國(guó)油價(jià)的下調(diào)對(duì)他的直接影響不是很明顯。但是，由于油價(jià)的下調(diào)，勢(shì)必會(huì)造成公路、航空運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用有所下降，因此會(huì)有一部分貨源向公路、航空運(yùn)輸分流!那么在油價(jià)下調(diào)時(shí)，鐵路國(guó)際貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)又在哪里呢?

今年上半年，根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，上半年全國(guó)鐵路完成國(guó)際貨運(yùn)量17億噸，同比下降10.1%，其中國(guó)家鐵路完成國(guó)際貨運(yùn)量13.8億噸，同比下降9.6%，上半年全國(guó)鐵路完成貨物周轉(zhuǎn)量12050億噸公里，同比下降11.4%。在這半年中，曾經(jīng)占鐵路運(yùn)輸份額較大的煤炭、鋼鐵，因我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的轉(zhuǎn)型及能源企業(yè)向更加環(huán)保、清潔方向發(fā)展，對(duì)曾經(jīng)的煤炭企業(yè)沖擊很大，從而也造成煤炭、鋼鐵運(yùn)輸?shù)南陆?。鐵路國(guó)際貨運(yùn)針對(duì)這些年國(guó)際貨運(yùn)量的逐年減少，也在想如何改變這一局面，因此在今年的6月提出了鐵路國(guó)際貨運(yùn)改革，從運(yùn)輸方式、收費(fèi)模式及服務(wù)平臺(tái)等各個(gè)方面進(jìn)行了一系列的變革。在改革后，全國(guó)鐵路日均裝車也出現(xiàn)趨穩(wěn)態(tài)勢(shì)。據(jù)運(yùn)行調(diào)度數(shù)據(jù)，煤炭、鋼鐵、石油等大宗貨物日均裝車基本穩(wěn)定，月度之間變化也很小;集裝箱、零散貨物運(yùn)量逐步提高，7月集裝箱日均裝車環(huán)比增長(zhǎng)5.8%，零散貨物日均運(yùn)量環(huán)比增長(zhǎng)18%。

因此，對(duì)于鐵路國(guó)際貨運(yùn)改革，很多的企業(yè)和商家都抱有很大的希望和支持的態(tài)度。因?yàn)殍F路國(guó)際貨運(yùn)改革不僅讓鐵路企業(yè)從過去的國(guó)際貨運(yùn)量持續(xù)下滑的劣勢(shì)中走出來，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的一個(gè)良好轉(zhuǎn)型，而且?guī)?dòng)中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)向著多元化發(fā)展。在多元化發(fā)展的大趨勢(shì)下，會(huì)讓中國(guó)商品在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的成本下降，從而降低了商品的成本。就像多米諾骨牌一樣，企業(yè)的效益會(huì)增加，而真正獲利的不僅是中國(guó)的企業(yè)，還有中國(guó)的消費(fèi)者。鐵路國(guó)際貨運(yùn)在中國(guó)現(xiàn)代物流中，占有舉足輕重的地位。尤其是大宗貨物的運(yùn)輸里程在300—500公里的大批量貨物運(yùn)輸，鐵路國(guó)際貨運(yùn)以其廉價(jià)的運(yùn)費(fèi)和受天氣影響較小而廣受貨主的歡迎。而今，隨著油價(jià)的下調(diào)，曾經(jīng)被鐵路企業(yè)認(rèn)為的運(yùn)費(fèi)低廉卻沒有了往日的優(yōu)勢(shì)，那么鐵路國(guó)際貨運(yùn)的真正優(yōu)勢(shì)又在哪里呢?

首先是各地開行的國(guó)際國(guó)際貨運(yùn)班列逐漸成為鐵路國(guó)際貨運(yùn)的又一主戰(zhàn)場(chǎng)。從7月1日零時(shí)起，全國(guó)鐵路實(shí)行新的列車運(yùn)行圖。為服務(wù)國(guó)家一帶一路戰(zhàn)略，新圖優(yōu)化了中歐班列、中亞班列運(yùn)輸組織，安排了中歐班列21列、中亞班列17列，較原有運(yùn)行圖各增加2列。讓中國(guó)的鐵路國(guó)際貨運(yùn)不再局限于國(guó)內(nèi)，正向著國(guó)際化物流方向發(fā)展。而且多地發(fā)展的鐵路國(guó)際國(guó)際貨運(yùn)班列極大程度的解決了國(guó)內(nèi)商品出口物流成本較高和運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)的困難，縮小了中國(guó)與周邊各國(guó)商品貿(mào)易的空間，加大了我國(guó)與其他國(guó)家的貿(mào)易進(jìn)出口業(yè)務(wù)。而且從長(zhǎng)遠(yuǎn)的趨勢(shì)來看，國(guó)際國(guó)際貨運(yùn)班列將成為我國(guó)與周邊各國(guó)進(jìn)行貿(mào)易交往的主要物流通道。

其次是鐵路國(guó)際貨運(yùn)將貨源從過去的大批量、品種單一和運(yùn)輸距離長(zhǎng)等方面向小批量、多品種及短距離運(yùn)輸轉(zhuǎn)移，針對(duì)不同的貨主，制定了特定的運(yùn)輸班列和直達(dá)國(guó)際貨運(yùn)列車，確保了貨物的安全運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)了鐵路國(guó)際貨運(yùn)“私人訂制”。不限批數(shù)、重量、大小及門到門、門到站等運(yùn)輸方式的變革讓每位貨主可以根據(jù)自己的需求和運(yùn)輸要求來制定運(yùn)輸計(jì)劃。而這在過去是想也不敢想的，因?yàn)樵谶^去鐵路國(guó)際貨運(yùn)計(jì)劃型運(yùn)輸模式下，對(duì)于許多貨主而言，只能有計(jì)劃有車才能裝運(yùn)，而現(xiàn)實(shí)中往往是有車沒計(jì)劃也只能干瞪眼。對(duì)于很多的小商品經(jīng)銷商和國(guó)際貨運(yùn)量較低的貨主而言，這種計(jì)劃型裝車對(duì)他們?cè)跁r(shí)間和運(yùn)輸方式上是很大的制約。所以，“私人訂制”式的服務(wù)理念真正實(shí)現(xiàn)了為貨主著想、主動(dòng)服務(wù)的一種新模式。

最后是互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的積極加入，讓鐵路國(guó)際貨運(yùn)不再是單一的物流模式，而讓鐵路的貨物運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了智能化管理，也會(huì)整合鐵路的所有信息資源為社會(huì)使用，實(shí)現(xiàn)物流信息資源的共享。足不出戶發(fā)貨和接收到貨，已不再是夢(mèng)想，鐵路國(guó)際貨運(yùn)改革正在一步步將所有夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。所以，油價(jià)下調(diào)不會(huì)給鐵路國(guó)際貨運(yùn)帶來較大的沖擊，它仍然會(huì)以其特有的優(yōu)勢(shì)在國(guó)際貨運(yùn)改革中繼續(xù)發(fā)展，在中國(guó)的物流市場(chǎng)中占有更多的份額。